最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
起步时，215毫米宽的前轮会出现短暂的打滑，但是很快就恢复抓地。加速过程中变速箱换挡速度很快，没有明显的动力间隙。最终成绩为10.87秒，和其它同级别里的2.0L车型相比已经算快的了。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
原本以为这套韩泰轮胎的抓地力并不太好，会影响刹车成绩，但实测的最终结果却给人带来了不小的惊喜，它的平均刹车距离为38.96米，而且多次刹车成绩非常稳定，也没有出现热衰减的现象，性能在中型车级别里有很大优势。
◆ 噪音测试：
起亚K4在怠速状态下车内非常安静，80km/h以下的速度行驶时，车内的噪音很低，测试数值甚至低于我们之前一致认为静音效果很好的2014款奔驰C 260 L。当超过100km/h之后噪音开始增大，主要是风噪和发动机噪音，120km/h时的数值略微超出了我们认定的推荐噪音值。虽然高速噪音略微大了一点，但它的隔音效果依然可以说是非常出色的。
◆ 油耗测试：
在油耗测试中，我们共行驶了100.4公里，其中至少有30%是拥堵路况，平均时速28公里/小时，最终这款车消耗燃油8.15升，平均油耗8.1升/百公里。一辆2.0L车型能取得这样的成绩完全可以接受，不过和当前那些小排量增压发动机车型相比的话优势就不明显了。
● 动力部分AH-100得分：
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 加速 | 2.5 | 0.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.7 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.0 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.0 |
| 总分 | 24.0 | 15.3 |
● 总结：
| 起亚-起亚K4-2014款 2.0L 自动PRMAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.6 |
| 配置 | 8.0 | 4.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 15.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.3 |
| 传动 | 3.0 | 1.9 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.4 |
| 总分 | 33.0 | 22.4 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 58.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.4 |
| 质保 | 2.0 | 1.6 |
| 总分 | 15.0 | 10.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 68.8 |
总的来说，K4这款车在很多方面都给人留下了不错的印象，它的外形内饰造型沉稳，空间大，驾驶起来轻松惬意，舒适性也做得足够好了，而且测试成绩还特别好，综合表现很均衡，另外它还拥有5年10万公里的质保期。我们可以从这款车上感受到非常务实的态度，它把绝大部分精力都用来做好基本功，是一款值得信赖的家用车。
这款车很好的抓住了消费者的需求。它的指导价跨越了紧凑型车和中型车两个级别，与紧凑型车相比，K4拥有更大的空间，而与中型车相比，它的尺寸和质感也毫不逊色，价格却更便宜。对于那些在高端紧凑型车和入门中型车之间面临“鸡头凤尾”问题困扰的消费者来说，K4确实是一个不错的选择。
当然了，要说实用性的话，我不会向各位推荐这款2.0L顶配车型，它的售价达到18.88万元，如果你需要方向盘加热和后排座椅加热这样的高端配置，在家用的同时还打算兼顾一些商务用途，那么这款车型可以考虑，不过我相信多数人还是注重更高的性价比，所以1.8L车型才是最主流的选择。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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