揽福车型有两款发动机可供选择，其中1.9T的柴油发动机最大功率136马力/4000rpm，峰值扭矩300牛·米/1800-2800rpm；而2.4L汽油发动机最大功率136马力/5250rpm，最大扭矩200牛·米/2500-3000rpm，全系统一匹配5挡手动变速箱。
车身底盘方面，揽福采用的是非承载式的车身，前双横臂螺旋弹簧独立悬架/后五连杆螺旋弹簧式非独立悬架，前置后驱式的驱动方式，转向系统是液压助力转向。从底盘悬架上看，揽福更倾向于硬派越野SUV的定位，相对于城市SUV常见的承载式车身而言，非承载式的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供较强的车身刚性，也有利于提高安全性。
● 试驾：坐姿舒展/转向灵活
揽福车身高大使得驾驶者的坐姿较为舒展，同时也有着较为开阔的视野，在驾驶姿势上较为舒适，长时间驾车不容易疲劳。全系都为手动挡车型，离合行程较长，而且踏板的弹力偏大，结合点约在行程1/2的位置，需要少许时间掌握。变速箱挡位清晰，但换挡缺乏顺滑感，挂入倒挡时常遇到一定的卡顿现象。总体而言，坐上揽福的驾驶位视觉良好，操作方面上手不难，但要想熟练操控需要一点时间练习。
由于采用涡轮增压发动机，揽福在起步阶段一般要让转速达到1800rpm之后才会有充沛的动力输出，在2000-2800rpm的转速区间都持续保持最大的扭矩，车速的提升较为线性可控。而低于这个转速时总感觉有力使不出，只适合在低速缓行。
揽福采用液压助力转向系统，在低速时觉得方向盘较为沉重，停车时转动方向盘需要较大的力气；而达到40km/h以上的车速时则会感觉方向盘相对稳健，一直到100km/h的车速都不会有轻飘浮动的感觉。
在弯道中，揽福的高重心不可避免会带来一定程度的倾斜，悬架的支撑力可以让倾斜的幅度控制在可以接受的范围，不至于过分影响乘坐感受。而前置后驱的驱动方式，使得其在转向时有良好的循迹性，面对各种弯道都能有轻松自如的操控感受。
高速巡航时，揽福表现出较为稳定舒适的特性，悬架系统对路面的细小颠簸都能有较好的过滤作用，悬架设定偏向舒适性，通过较大的减速带时，车身仍会出现轻微的晃动。
制动性能是揽福值得肯定之处，对于一款重量近2吨的SUV车型而言，要想把刹车性能做好可不是一件容易的事，揽福的刹车踏板弹力适中，制动效果明显，而且减速过程有良好可控性，全力制动ABS工作时也不会有过分的弹脚感觉，能帮助驾驶者轻松掌控车速。
在行驶静谧性方面揽福的表现未能让人满意，柴油发动机与生俱来的噪音并没有得到很好的隔绝，一般在1500rpm以上转速才会感到涡轮介入带来的动力，要想获得充沛动力一般要让发动机维持在2000rpm以上的转速区间，但这个区间发动机的噪音已能明显传入车内，同时空调系统的风声较大，使得车内难以获得安静的乘坐感受。虽然全系标配音量随速调节功能，但只是靠音响的高音量来覆盖噪音的做法对乘客交谈会造成影响，在隔音方面仍有提升空间。
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