■ 加速和刹车性能测试：
由于悬架整体的风格还是偏软的，所以MKC在全力起步时会有比较明显的抬头现象。首先我们测试的是低功率版本车型，车身稳定系统需要在车辆的行车电脑中关闭，但在紧急状态时它还是会强制介入，也就是说MKC上的稳定系统是无法完全关闭的。
虽然发动机的输出功率比高功率车型小了不少，但是在转速达到2500rpm左右时起步，车辆的前轮就会有相当明显的空转发生。身处车内时，加速的推背感并不明显，但其实车速的提升还是很快的，最终这台MKC 2.0T两驱尊雅版的0-100km/h加速成绩为8.81秒。
刹车表现方面，车辆的点头现象比较明显，偏重舒适的美系车上我们经常可以看到这样的场景。刹车踏板的中后段脚感略有偏软，规格为235/50 R18的马牌轮胎在全力制动时似乎有些力不从心，最终42.33米的刹车成绩只能说是比较一般。
除了低功率的MKC 2.0T两驱尊雅版之外，我们还抽空测试了高功率的MKC 2.0T四驱尊耀版，这款车型不仅发动机的参数比低功率车型更给力，并且还配备了四驱系统和规格达到245/45 R19的轮胎。实际表现上也确实展现了顶配车型应有的水准，这款车型在起步时几乎没有发生明显的车轮打滑现象，四驱系统配合245/45 R19的米其林轮胎牢牢抓住地面，最终0-100km/h加速成绩为8.15秒，比低功率车型快了0.66秒。
刹车数据方面，由于轮胎更加的给力，刹车踏板的脚感自然也给人以更强的信心，最终成绩当然一跃跨入了优秀范围，39.33米的成绩毫无疑问的优秀。
■ 四驱测试：
林肯MKC采用的是目前绝大多数城市SUV上常见的基于前轮驱动为主的适时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器结构。平时在铺装路面行驶时，绝大部分动力输送到前轮，在越野路况中，必要时可将最多50%的动力传递到后轮。
在实际测试中，在只有一个车轮有附着力的情况下，林肯MKC的另外三个车轮会有明显的空转现象，尽管电子系统尽力给打滑车轮制动，但单个车轮获得的动力仍不足以令车辆脱困。而在交叉轴测试中，这辆车的表现令人满意，打滑车轮短暂空转之后，电子系统就施加了有效的制动力，将扭矩传递到有附着力的车轮，帮助车辆成功脱困。
■ 编辑总结：
在如今的国内汽车市场上，像林肯MKC这般完全保留了美系豪华轿车驾驶品质的产品已经很少见了。漂亮精致的造型、身处车内的强烈安全感、50万元以下最强的驾乘舒适性、极佳的高速行驶稳定性，在试驾完MKC之后，你很容易通过这几点深深的认识到什么才是真正意义上的本土美系车。而倘若您此时还要提及福特翼虎的话，我只能说，赶紧来试驾一下看看，臀部会告诉你林肯和福特的区别，告诉你一分价钱一分货的含义，这是两款完全不同档次的产品，毫无比较的意义。
此外，林肯MKC的售价范围也颇有竞争力，车系中最便宜的2.0T两驱尊享版仅仅是比本文中的两驱尊雅版少了全景天窗、通风座椅、GPS导航和自动泊车等配置，但车价却仅有33.98万元，若是今后再有一些终端市场的价格优惠的话，这款车型的性价比会非常的出色。而若是要拿售价43.88万元的顶配车型2.0T四驱尊耀版来说的话，那么在同价位豪华品牌SUV车型中，这款车型无论在配置丰富程度，还是综合驾驶品质方面，也都具备了非常强大的竞争力。
那么除了车本身以及厂家公布的售价之外，林肯MKC就没有缺点了吗？当然不是。这其中首当其冲的就是车内乘坐空间，尤其是后排空间，老外对后排空间的不在意要放到中国市场，这是万万不可的，而如今MKC面临的最严峻的问题就是后排空间太小。因此在试驾了现款MKC之后，我们更有理由对未来林肯的国产化提出展望，若是能够将MKC国产，在降低车价的同时保留现有的驾乘水准，同时再将轴距加长来满足国人对后排空间的需求，那么凭借林肯这块在国人眼中尚存回忆与情怀的金字招牌，要在豪华SUV领域分一杯羹，应该不会太难。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 彭储文 测试协助：李店斌）
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