外观造型极具视觉辨识度
[汽车之家 专业评测] 在11月中旬，我们做了林肯MKC的评测，那车留给我印象最深的地方就是它绝佳的乘坐舒适性，在如今越来越多的厂商都喜欢标榜自己运动的背景下，林肯这份对舒适的坚持显得格外珍贵，同时也激起了我对儿时乘坐林肯轿车时的点滴记忆。在MKC之后，我们又迎来了林肯再次正式进入中国的首款轿车MKZ。尽管它与福特蒙迪欧一样都来自于CD4平台，但它俩却有着截然不同的驾驶感受，这或许就是品牌所赋予的特殊内涵吧。
● 外观造型：造型时尚、前卫，尺寸不小。
林肯MKZ的外观造型可以说是非常的前卫与创新，这是麦克斯·沃尔夫Max Wolff从凯迪拉克转投林肯并担任总设计师后打造的首款车型，它开创了林肯品牌新时代的设计理念。夸张的飞翼式前进气格栅造型，既是对经典的传承，同时又采用了全新的设计风格，横向延伸的格栅与前大灯融汇在一起，显得年轻、富有朝气，并且有着极高的辨识度。
| 5款车型 车身尺寸对比 | |||||
| 车型 | 林肯MKZ | 奔驰C200L | 宝马320Li | 雷克萨斯ES250 | 凯迪拉克XTS |
| 长度（mm） | 4931 | 4783 | 4734 | 4900 | 5131 |
| 宽度（mm） | 1864 | 1810 | 1811 | 1820 | 1852 |
| 高度（mm） | 1468 | 1442 | 1453 | 1450 | 1501 |
| 轴距（mm） | 2848 | 2920 | 2920 | 2820 | 2837 |
虽然林肯MKZ属于中型车，但它的外观尺寸要比宝马3系Li、奔驰C级等这些加长后的德系豪华品牌中型车大了不少。基本介乎于它在美国市场上的两大主要竞品雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS之间。
林肯MKZ全系标配了自适应LED前大灯，并带有自动远近光开启功能。前大灯采用了远近光一体式设计，尺寸小巧，尖锐的造型展现出了其年轻、活力的一面。而转向灯和日间行车灯则位于保险杠下缘，同样采用的是LED作为光源。
外后视镜独立安装在车身上，其支柱采用了镀铬材质，给人感觉很精致，同时还融入了隐藏式的LED转向灯和照地灯。当你带着智能钥匙走进它时，照地灯、门把手、前后车灯以及座舱环境灯都会缓慢点亮，让高级感得以升华。
无钥匙进入功能如今已相当普及，但在此基础上林肯依旧保留了经典的车门密码开启系统，纵然钥匙不在身边，你也可以通过输入5位密码解锁四扇车门与后备厢门，同时也避免了钥匙被反锁车内的尴尬。
轮圈采用了当下非常流行的19英寸抛光与黑色哑光双色铝合金轮圈，搭配规格为245/40 ZR19的米其林Pilot Sport3轮胎，单条的市场售价大约在2800元左右。
与飞翼式前进气格栅相呼应的是林肯标志性的一体式LED尾灯，独特的设计让它有着非常与众不同的视觉效果，令人过目不忘。再配上流畅的车身线条、后保险杠下方大面积的磨砂质感黑色塑料点缀以及长方形嵌入式的双边共两出式排气管布局，进一步推升了林肯MKZ时尚、年轻化的外观风格。
内饰风格前卫，空间一般
● 内饰空间：科技感很强，空间不大。
简约，是林肯MKZ内饰设计的主导思想。中央彩色触控显示屏与下方触控式面板的采用，在很大程度上减少了实体按键，使其车内给人的感觉很时髦且富有科技感。
中控台顶部采用的是大面积仿皮纹质感的软性材质，在仪表盘的小盖板上，还增加了双缝线处理，进一步提升了视觉档次感。三辐式的方向盘，虽然尺寸不小，但在手中的握感非常出色，外圈不但粗壮，而且所包裹的真皮手感柔软、细腻。除最低配车型外，方向盘还带有四向电动调节功能。
中控台的正中央，是一套名为“SYNC with Mylincoln Touch”的多媒体通讯娱乐互动系统，通过一块8英寸彩色全触控显示屏可以控制车辆音响、空调、导航以及行车电脑和座椅等，功能非常丰富。不过全触控式的操作以及较小的虚拟按键设计，对于初次使用者来说，需要一定的适应时间。
在大屏幕的下方，是同样采用触控式操作的音响与空调系统的快捷按键区域，驾驶者可以通过手指滑动的方式调节音量与空调风速，当然也可以通过短触的方式进行微调。每次触碰时都会有背光灯与声音进行提示，很有高级感。但由于少了实体按键的手感回馈，让你在很多时候不得不低头看一下，不适合盲操作。相较之下，我倒是觉得林肯MKC此处实体按键的设计更人性化、更好用。
更值得一提的是，林肯MKZ的中控台采用的是悬浮式设计，在其下方有两层空间非常大的储物格，并且底部还铺有橡胶软垫并设计有一定的凸起进行空间隔断，实用性很强。至于该车更多具体的车内储物空间介绍，感兴趣的朋友可以点阅我们之前的实拍文章。
林肯MKZ全系标配了带加热和记忆功能的10向电动调节座椅，采用Soft Touch高级真皮包裹，再配以柔软的内部填充物，给驾乘者打造了犹如沙发般的乘坐感受。并且除最低配车型外还带有座椅通风，顶配车型更是装备了Action Motion按摩功能。
对于后排乘客的照顾，林肯MKZ也同样不含糊，电加热功能、12V电源、后排点烟器以及“老板键”和中央扶手上的音响控制按键等一应俱全。与此同时，该车还有不少亮点设计，比如：前门的双层隔音玻璃、后排两侧座位的气囊式安全带、后排车顶的隐藏式照明灯以及扶手真皮上的林肯车标烫印等，都在细节之处展现了它的豪华与细致。
不过与极为舒适的座椅形成反差的是，林肯MKZ的空间表现比较一般。身高176cm的体验者无论是坐在前排还是后排，空间感都不算宽裕，头部空间更是它的软肋。
全景天窗，可以说是林肯MKZ的一大亮点，它不同于常见的全景天窗普遍采用的双片式设计，它采用的是单片式，看着更美观。由于受制于车身弧线，这块全景天窗并不能完全打开，其最大可向后开启的长度约570mm左右，占总长度的比例约为73%。
驾驶风格轻松，舒适性极佳
● 动力系统与驾驶感受：动力输出平顺，乘坐舒适性极佳。
林肯MKZ全系搭载的都是2.0T EcoBoost发动机，并细分为高功率和低功率两个版本，其中“尊享版”和“尊雅版”采用的是低功率版本，其最大功率为203马力/5500rpm，最大扭矩为342牛·米/3000rpm。顶配的“尊耀版”采用的则是高功率版本发动机，它的最大功率为253马力/5500rpm，最大扭矩为389牛·米/3000。与之所搭配的都是带有换挡拨片功能的6速手自一体变速箱。
悬架方面，林肯MKZ采用的是前麦弗逊独立悬架+多连杆式独立后悬架的结构，并且都配有铝制连杆与稳定杆。该车还全系标配了CCD连续可调阻尼悬架系统，该系统能在0.002秒间根据路况，对悬架的阻尼进行调整，力求在舒适性与运动性之间取得平衡。
林肯MKZ给人的第一印象非常不错，脚踩刹车，右手轻轻按下电子换挡按键，此时车辆就已做好出发的准备了。在日常行驶时，这台2.0T发动机的表现细腻顺滑，动力的输出与油门踏板之间衔接十分线性，就算是第一次驾驶，也完全不需要你去特意习惯它。注：由于试驾时间有限，本次动态跟拍照片为夜间拍摄，效果比较独特，望谅解。
非常轻盈的转向手感更是展现出了极大的友好。与此同时，方向的指向也很精准，在市区驾驶时，轻盈的转向会让你开着毫不费劲，这是一种非常美式的设定。当然，如果您常年驾驶欧系车，刚上手时可能会觉得有点不习惯，因为它几乎将所有的路感回馈都给隔绝了。
此外，林肯MKZ的悬架的调校也堪称一绝。在普通模式下，悬架系统会竭尽全力的将路面的颠簸、震动进行吸收，当车轮压过路面接缝和窨井盖时，车内几乎只能听到“咯噔”一声，但身体却感知不到任何的弹跳。
而当它驶过凸起较大的减速坎或者是坑洼路面时，车辆会用一种上下起伏的方式将冲击化解，置身于沙发般座椅中的乘客依旧感受不到任何突兀的颠簸，舒适性一流。我甚至可以毫不夸张的说，就舒适性表现来看，林肯MKZ几乎是40万元以内轿车中最好的，表现甚至超过了凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES以及奥迪A6L等不少中大型车。更重要的是，在整个行驶过程中，尽管它悬架调校的很柔软，但又比老式美国车多了一份稳扎，不会出现连续的上下摇摆，同时还保留了传统高档美系车所特有的厚重感，让人坐着很安心。
当然，如果您某一刻对这种极佳的舒适性有点厌倦，偶尔的激情爆发一下，你可以将车辆设置为运动模式，此时油门的响应会比之前标准模式更为灵敏，变速箱也更愿意将发动机转速维持在2500-3000rpm左右，让动力能得到更充分的迸发。悬架能明显感觉到比标准模式更硬朗，对路感的传递也更为直接，但依旧不会出现太过生硬的弹跳。同时，转向力度也会比标准模式下更重一些，高速变道及过弯时给人的感觉会更稳健，但方向盘对路感的传递则没有显著变化。至于舒适模式，总的来说它的驾驶感受与标准模式差异不大，给人最直观的印象就是油门响应会变得略微有些迟缓。
隔音与降噪表现也是林肯MKZ的一大优势，除了前文中提到的它前排车窗采用了双层隔音玻璃外，该车还标配了ANC主动噪音控制系统，它能通过输出与噪音相对的声波，与之叠加，进而起到降噪的功能。就实际体验来看，以120km/h以下车速行驶在柏油路上时，车内只能听到非常轻微的风噪，至于发动机噪音和胎噪几乎都听不到，更不用担心会对车内乘员的交流或听音乐有什么影响了。
刹车成绩很不错
● 高低功率版本车型加速成绩差异甚微，刹车高功率版车型更好
◆ 0-100km/h加速时间：8.31秒（低功率）/8.13秒（高功率）
在加速和刹车测试环节中，我们找来了MKZ 2.0T尊雅版（低功率）和2.0T尊耀版（高功率）车型做了对比测试。两车在整个测试过程中，给人的主观感受区别很小，全力起步时，车辆的抬头现象都比较明显，这主要的原因还是由于该车的悬架相对偏软所致。最终，我们实测的低功率版本车型的0-100km/h加速成绩为8.31秒，高功率版本为8.13秒，两车间的差距甚微。不过与宝马320Li和奔驰C200L相比，无论高低功率版本车型，林肯MKZ在数据表现上都没有优势。
在弹射起步时，我们发现林肯MKZ在关闭电子稳定系统后，前轮会出现明显的打滑情况。经过反复尝试，我们最终将起步转速控制在2500rpm左右，此时车辆前轮的瞬间打滑在可接受范围内，整个加速过程，驾驶者在车内所感受到的推背感还是比较明显的。
◆ 100-0km/h制动距离：39.06米（低功率）/38.18米（高功率）
刹车的表现上，由于偏重舒适性的悬架，让林肯MKZ在全力制动时出现了比较明显的点头现象，从车外看姿态不优雅。不过最终我们实测的成绩倒是很令人满意，其中低功率版本车型的100-0km/h制动距离为39.06米，高功率版本为38.18米，数据都比较漂亮。
更重要的是，无论高低功率车型，它们在连续刹车测试中的成绩都非常稳定。在实际驾驶过程中，刹车踏板的力度比较轻，但制动效果很明显，并且整体感觉比较线性，让驾驶者很容易掌控。
● 编辑点评：
作为林肯品牌再次正式进入中国后推出的首款轿车，MKZ展现了林肯最新的家族式设计风格，年轻、前卫。内饰同样体现了林肯对科技与豪华的理解，配置极为丰富，又非常讲究设计感。至于开起来感受，我可以毫不夸张的说，林肯MKZ几乎是目前国内40万元以下中型车里舒适性表现最出色的，甚至与很多中大型车比都毫不示弱，它向人们所展示的是一种完完全全的美式舒适，这种感觉在如今的中国市场中很难得。
当然，提到林肯MKZ，很多人都会自然的联想到同样出自CD4平台的福特蒙迪欧，不可否认，它俩在技术等层面的确存在千丝万缕的联系，但不同的品牌、不同的定位，让工程师在塑造这两款车型时，走了截然不同的方向。蒙迪欧主打的是时尚与运动，而林肯MKZ则更多的秉承了林肯品牌所特有的豪华与舒适基因，其驾乘感受也更符合人们心中对美国车的期许。这也印证了《晏子春秋·内篇杂下》中的一句话“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”。而同样的做法，在如今豪华品牌车型中其实并不鲜见，如凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES、奥迪A3以及保时捷Macan等都是如此。
最后再来聊聊价格，目前林肯MKZ进口到中国共有3款车型，售价区间为31.58万元-39.58万元。而在配置方面，MKZ的起步标准很高，完备的安全配置自然不用多说，在舒适性配置方面如：带加热功能的电动记忆座椅、真皮、远近光一体式LED前大灯、自动空调、天窗以及发动机启停等都是标准配置，可以说是展现了十足的诚意。当然，在表扬优点的同时，与国内一众加长后的豪华品牌中型车相比，后排空间不够宽敞的问题显得比较突出。同时，目前为止，林肯在国内的4S店总数还不到10家，暂时仅覆盖北京、上海、广州、杭州、成都和青岛这6个城市，销售与售后网点还是明显偏少，这对于林肯品牌短期内想在全国打开市场，有一定的制约影响。考虑到林肯品牌在传统中国消费者记忆中的高端形象，合理的定价、丰富的配置以及那种独特的纯正美式驾乘感受，应该能获得到不少志同道合的车主之青睐。当然，如果林肯想要进一步扩大市场份额，选择合适的时机进行国产，并推出更符合中国消费者喜欢的加长版车型，或许会是一个行之有效的方案。（文/图 汽车之家 盛元珺 摄/黄正桥）
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相关视频：
林肯MKZ车型参数配置表
林肯MKZ三款车型参数配置表：
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 厂商指导价 | 39.58万 | 31.58万 | 34.98万 |
| 厂商 | 林肯(进口) | 林肯(进口) | 林肯(进口) |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2014.10 | 2014.10 | 2014.10 |
| 最大功率(kW) | 186 | 149 | 149 |
| 最大扭矩(N·m) | 389 | 342 | 342 |
| 发动机 | 2.0T 253马力 L4 | 2.0T 203马力 L4 | 2.0T 203马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4931*1864*1468 | 4931*1864*1468 | 4931*1864*1468 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.13 | - | 8.31 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.18 | - | 39.06 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.8 | 7.6 | 7.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 长度(mm) | 4931 | 4931 | 4931 |
| 宽度(mm) | 1864 | 1864 | 1864 |
| 高度(mm) | 1468 | 1468 | 1468 |
| 轴距(mm) | 2848 | 2848 | 2848 |
| 前轮距(mm) | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 | 63 | 63 |
| 后备厢容积(L) | 505 | 505 | 505 |
| 整备质量(kg) | 1769 | 1692 | 1742 |
| 发动机 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 发动机型号 | - | - | - |
| 排量(mL) | 1999 | 1999 | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.3 | 9.3 | 9.3 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 | 87.5 | 87.5 |
| 行程(mm) | 83.1 | 83.1 | 83.1 |
| 最大马力(Ps) | 253 | 203 | 203 |
| 最大功率(kW) | 186 | 149 | 149 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 389 | 342 | 342 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000 | 3000 | 3000 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 | 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R19 | 235/50 R17 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/40 R19 | 235/50 R17 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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