继续做好自己 海外抢先测试全新汉兰达

　　[汽车之家 专业评测]  一辆十全十美的车谁都想要，但想要真的造出一辆可并不容易，特别是在成本有限的情况下。百万级的SUV可以比较好的兼顾舒适与性能，公路与越野，但那需要游刃有余的强大动力支持，需要能屈能伸的空气悬架帮忙。如果你的预算只有二三十万甚至更少怎么办？那么不好意思，你的银子恐怕买不回十全十美，但也不用灰心，只要明确自己的需求，买个称心如意应该不成问题。

　　汉兰达就是那种很适合需求明确的消费者选择的产品。如果你有三十万预算，想买辆个儿大、车内空间大、开着舒服的SUV，那汉兰达绝对是最佳的选择。它的公路巡航舒适性堪比轿车，而且底盘更高可以走点烂路，但也仅此而已。

　　别倔强地总想证明自己的汉兰达其实是个越野能手，因为实际上在美国市场，丰田在这个级别是准备了两款产品的，一个是汉兰达，一个是4Runner。汉兰达的定位就是公路巡航，4Runner才是“撒野”的那一个。更何况你知道吗？在美国FJ 酷路泽的起价可比汉兰达还要便宜。

外形：尺寸更大、更时尚

　　既然是全新车型，还是让我们从它的外形说起吧。全新一代汉兰达拥有更大的车身尺寸和更大胆、更MAN的外形设计。现款汉兰达的设计比较低调，但毕竟尺寸摆在那里，所以还是被车友亲切地称为“大汉”。我想新汉兰达更配得上这个称号，不仅体型更大，整体线条也变得更有力量感。

　　由于自己现在也是上有四老，下有一小的状态，所以我也更能理解选择汉兰达的这种幸福与无奈。如果我还是单身汉，没准我会拿这钱买辆福克斯ST或者宝马118i。不过现实是我就需要一辆大车，所以我只能在7座SUV和MPV之间徘徊。作为主力司机兼买车的主要决策人，我想新汉兰达更加阳刚的外形应该能吸引“爸爸们”的目光吧。

　　全新的内饰在豪华感和实用性上都上了一个台阶。最容易感受到的就是用料了，现款汉兰达的中控台大多是硬邦邦的塑料件，而新汉兰达则大量使用了软触感材料，边缘的地方还压出了仿真皮缝线的效果，如果不仔细观察很难察觉。

　　新的中控台增加了一个很实用的储物槽，从主驾的仪表盘一直延伸到副驾的车门位置。这个储物夹层简直是太实用了。前排两名乘客常用的一切物品都可以放在里面，手机、钱包、停车卡，全部乘二也毫无压力。

　　物品放在这个储物槽里并不是很显眼，处女座也不会觉得凌乱。整个储物槽的底部全都是软触感且摩擦系数很大的塑胶，物品放的很稳，即使是加速、刹车时也不用担心物品会掉出来。从里面拿东西也很顺手，这可比车门、手刹旁甚至中控台顶部都更易于拿取。

　　储物槽靠近驾驶员的一侧有个小口，我正琢磨它的作用时，便透过小孔看到了下面的USB接口。没错，这里是手机充电线通往USB接口的专用通道。其实充电直接走外面也不会绕多少远，但有个专门的通道确实让人觉得丰田的内饰设计师很细致，而且也让充电时的线缆显得更整齐。

前排其他储物空间

　　前排还有个超实用的就是中央扶手箱，它也被我们开玩笑称为“宇宙最大扶手箱”。整个扶手箱的长、宽、深度都极其夸张，可以轻轻松松的放下15瓶600ml的矿泉水。我觉得高配车型必须在里面装个车载冰箱，否则就太对不起这超大的空间了。 

前排乘坐表现：配置不高，但很舒适 

　　我们这辆低配车是织物座椅和手动角度调节，虽然配置低，但是座椅的舒适性还是相当不错的。在美国试车的几天，几乎每天都要奔袭个一两百英里。作为驾驶员来说感觉汉兰达的座椅舒适性还是很出色的。 

后两排乘坐空间

　　我们试驾的这辆新汉兰达是一款8座车型，你没听错，它采用2+3+3的座椅组合，一共是8个座位，而上代车型是2+3+2的设计，所以只有7个座位。不过由于中国的高速路对7座车和8座车的收费标准是不同的，所以我觉得对中国市场很了解的丰田没准会采用类似奥德赛2+2+3的布局，将新汉兰达的第二排弄得很舒适，美国市场的高配汉兰达也确实是这个套路。

第三排乘坐空间及便利性：够用

　　在试驾汉兰达之前，我们曾经租了一辆大捷龙作为工作车。如果纯论多人乘坐舒适性的话，还是MPV要更胜一筹。不过在这个价位的7座SUV当中，全新汉兰达的多人乘坐表现确实也算得上是数一数二的了。

各种状态下，后备厢表现：数据小幅增加

　　通过两代汉兰达的后备厢数据对比可以看出，在车身尺寸变大的基础上，后备厢的各项主要尺寸也都有小幅的提升。

动力系统：3.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱

　　我们这辆测试车为3.5L自动四驱低配版，动力系统与我们国内在售的3.5L版本基本相同。没错，美国在售的新一代汉兰达在动力上并没有什么变化，还是2.7L和3.5L两款自然吸气发动机。据说未来国产的汉兰达将会用雷克萨斯NX上的那台2.0T发动机取代现款的四缸2.7L自然吸气发动机。如果真的是这样，那对于消费者来说显然是一个很大的利好消息。这台全新的2.0T发动机在参数上相比2.7L自然吸气发动机有很大的优势，特别是扭矩方面，这对于更大更沉的新汉兰达来说显得颇为必要。

　　目前国内销售的汉兰达中，2.7L车型和3.5L车型的销量比大概是20:1，相信未来，新汉兰达也将延续这种销量比。2.0T前驱车型将是销售主力，而3.5L四驱车型的比例则会低很多。

　　还有一个好消息是新汉兰达的后悬架变了，国内在售的汉兰达采用的是和凯美瑞相同的双连杆独立悬架，也被网友戏称为“筷子悬架”。而未来，第三代汉兰达则将会采用双叉臂独立悬架，不仅视觉上给人强度更高的感觉，还为第三排又省出了一点横向空间。

驾驶感受：熟悉的动力，熟悉的表现 

　　由于动力系统没有变化，所以驾驶感觉也基本在意料之内。3.5L V6发动机的动力输出非常线性，而且后劲十足，应付汉兰达显得游刃有余。日常驾驶的主要感觉就是平顺、舒适，动力、悬架、转向，无不是在为这种特点服务。

　　悬架的调校同样是以舒适为主，这在洛杉矶周边的道路上显得尤为明显。加州的道路维护实在令人有些失望，别说和欧洲比，就是和中国比也没有优势。路面的裂纹很多，所以会产生很多小的振动。汉兰达的悬架可以很好的过滤它们，作为家用车来说这很重要。

　　油门踏板的响应非常灵敏，无需深踩油门便可得到很强的提速感。不过刹车的初段制动力有些不足，在跟车时经常要深踩制动踏板。转向的手感就是典型的丰田表现，有一定的阻尼和回馈，轻便、易于操控，还是以轻松为主要诉求，不会过分强调运动性。

0-100km/h加速测试

　　虽然发动机的动力并不弱，但在电子系统和四驱的共同努力下，整个加速过程中，基本没有出现车轮打滑的情况。测试的成绩不如现款国内的3.5L车型，这个结果和外媒的测试相同。主要原因是新汉兰达的整备质量比老款更重了。

100-0km/h制动测试 

　　刹车的姿态显得有些狼狈，不过最终成绩还是令人满意的。10次刹车的距离差值很小，证明新汉兰达的刹车稳定性还是不错的。

全文总结：

　　汉兰达就是那种目标明确，且做得相当极致的车型。它的定位就是一辆服务全家人的大空间公路SUV，所以新车的各方面也都在以这个目标进行改进。除了一贯的空间优势，新车的内饰设计更加便利了，那个贯穿中控台的储物槽和超大的扶手箱都让人印象深刻。

　　在不久前我们策划的7座SUV横评中（点击阅读），现款汉兰达就在空间、舒适性等方面有着很不错的表现。新款在继承和扩大这些优势的同时，在内饰人性化设计方面又有了很大的加强。如果再能搭配丰田最新的2.0T发动机，相信他将继续主宰这个细分市场。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）

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