[汽车之家 原创试驾] 每次参加冰雪试驾我都觉得是一件痛并快乐着的事儿，痛苦的是要面对严寒的考验，而快乐则是我可以更加全面的体验一款车子的四驱性能，在冰雪路面上畅快的驾驶乐趣可是平时很难有机会感受的，相比之下，快乐还是大于痛苦，所以能够有机会参加冰雪试驾我还是很开心的。
这次我来到了博世位于内蒙古的牙克石测试场地，今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗H9（以下简称H9）。之前试驾H9的同事对这款车可以说是赞不绝口，这让我对它也充满了浓厚的兴趣。
此次我们试驾的车型已经全部更换了与原车相同规格的雪地轮胎，雪地轮胎的胎面拥有更多细小的纹路，这些纹路可以让轮胎与被雪覆盖的地面之间拥有更强的附着力。
动力方面，H9搭载了一台2.0T发动机，与其配合的是一台来自采埃孚的6速手自一体变速箱。H9采用了非承载式车身结构，它的四驱系统属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，并且带有扭矩放大挡。前桥轮间装备的是开放式差速器，没有机械式的轮间限滑功能。全系标配电子稳定系统，车轮采用电子辅助限滑。
● 在不同附着力上体验制动力分配今天的第一项测试也是整个试驾环节里相对简单的，在左右车轮拥有不同附着力情况下体验车辆制动力分配能力。
地面左右两边分别为普通的柏油路面和如同镜面般的冰面，虽然今天的天气不是很好，下着小雪，但是另一侧柏油路面的附着力也要远远的高于冰面。该环节的体验步骤为，将车速提高至80km/h左右时，在左右附着力明显不同的道路上全力踩下刹车，感受车辆在制动力分配上的表现。
在这项测试环节当中，H9的表现很稳健，虽然全力踩下刹车后，可以明显感觉到车身整体向左偏移，但通过修正方向盘就可以让车辆保证正确的行驶轨迹，重要的是方向盘的修正力度适中，操作起来很容易。对于H9来说，这项测试我觉得太小儿科了，还是赶紧体验一些有难度的项目吧！
● 在不同附着力的坡道完成起步
在不同附着力的坡道上完成起步可比上一个项目有难度，这是在考验车辆的牵引力控制系统。体验的坡道分为10%、15%和20%三个坡度，难度最大相信可以更加充分的体现车辆自身的能力，所以我直接选择了20%的坡道。
将车辆行驶至左右附着力相差非常大的坡道上，这里的地面与之前体验刹车的地面几乎一样，左边完全就是一块冰面，在这样的情况下完成起步，让我多少有些紧张了。
H9带有上坡辅助功能，将车辆停在坡道上并且脚离开刹车之后，车辆依旧会保证刹车系统处于工作状态，1-2秒后上坡辅助功能才会停止，所以，即使在遇到较大的坡度时，我们依然有比较充分的时间将脚从刹车踏板移到油门上。
踩下油门，车辆左边两个车轮出现了短暂的打滑现象，电脑及时的对打滑车轮进行控制，可以比较明显的感受到系统在限制输入到左边车轮的动力，仪表上车辆打滑的指示灯也在不停的闪烁。发动机转速稳住在2200rpm左右，而且就算我再深踩油门，发动机的转速也并不会提升，这表示电脑已经对车辆的动力输出加以控制，此时对车辆的行驶方向要加以修正，最终H9缓缓的驶向坡道顶端，顺利通过测试。
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