宝马2系Active Tourer将提供两种动力系统供选择，一种是我们熟知的2.0L涡轮增压发动机，配合来自爱信的8挡手自一体变速箱。
另一种则是我们试驾的这台，搭载1.5L涡轮增压直喷3缸发动机，配合由爱信供应的6挡手自一体变速箱，动力系统与新一代MINI(全景看车)相同，采用单涡轮双涡管技术；那么针对这台3缸发动机的问题来了。
1.发动机的抖动如何？
坊间一直流传着3缸发动机运行抖动严重等说法，我们也特别关注了2系Active Tourer的3缸发动机振动的情况，下面有兴趣的朋友可以通过视频更直观的进行了解。
视频主要分为两部分，首先是发动机本身的振动。从画面中不难看出，放在发动机防尘罩上的半瓶矿泉水有明显的转动，瓶内水面反应也很大。视频第二部分是将同一瓶矿泉水放在方向盘上，怠速状态下水瓶没有振动，瓶内的水面甚至是平静的。由此我们也可以肯定是3缸发动机的振动确实比较大，但工程师们将其完全隔绝在了驾驶舱外，方向盘、座椅等都没有振动，对于驾驶品质没有影响。
2.动力如何？
在市区中低速行驶时这台3缸发动机会留给人低扭充沛的第一印象，尤其在红绿灯处起步时通常都能第一时间将同时起跑的车甩在后面。6挡手自一体变速箱值得称赞，它的换挡质量可以媲美ZF的8AT变速箱，挡位间切换的动作柔和，正常驾驶时基本捕捉不到挡位变化的闯动，丝毫不唐突，它虽性情温和但换挡绝不拖沓犹豫。
积极的动力调校使得在日常驾驶时并不需要将其逼至高转速，参数显示1250rpm即可输出最大扭矩，实际感受也基本如此，在一般城市路上行驶能有着令人满意的表现，如果你不是那种刻意追求暴躁动力的消费者，那么这台1.5T的发动机真的是足够了。
2系Active Tourer作为一款完全照顾家用的车型，同样也具备驾驶模式选项，调节按键设计在中控台底部，分为舒适、运动和节能三种模式。向上拨动控制钮即选择了运动模式，在此模式下这台车的神经更为紧绷些，主要体现就是油门的快速响应，同时变速箱也降下一格挡位，并时刻将转速控制在较高的位置，去保证大扭矩的输出以时刻应对加速。
节能模式自然正相反，就像给发动机注射了一针麻醉剂，降低了神经的敏感度，油门踏板会略带有一些迟滞，但这迟滞并不会让人感到着急，我身边有很多朋友，他们的车都带有节能模式，但基本上都不使用，总感觉对动力的限制过于严重，在2系Active Tourer上可以放心使用，尺度拿捏的恰到好处。
2系Active Tourer是继全新MINI之后的另一款基于UKL平台前驱车型，采用电动助力转向，调校的并不过分追求运动，毕竟这是一台面向家用的紧凑型车，准确的说是一款应该让人感到温馨的车，为了让全家都能容易上手，当然也包括女主人在内，所以它的转向并不能提供什么犀利的操控感，易于掌握，降低负担才是它的宗旨。悬架对于长波的过滤非常好，缓冲到位，不会令乘客发出抱怨，但细碎路面上的高频颠簸却大多都会传进车内。
至于启停系统，如果您所行驶的路况并不顺畅的话，我们还是像以往一样建议关闭这个功能，因为这台三缸发动机虽然怠速和运转时的振动都很小，但是启动时的抖动比较明显，经常往复的话会一定程度上影响舒适性。
3.油耗低吗？
宝马2系Active Tourer 218i车型的油耗表现如何，对于这款家用为主的车型来说还是挺重要的，下面来看下它的油耗成绩。
测试共行驶了103.7公里，路况包括时速80km/h左右的高速公路和时速20km/h左右的城市道路，测试完成时行车电脑显示平均时速为30.4km/h。最后加油量为7.94L，计算得到宝马2系Active Tourer 218i车型的油耗约为7.7L/100km。行车电脑上显示车辆的平均油耗为7.6L/100km，跟我们的测试结果非常接近。
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