[汽车之家 试驾体验] 小型SUV近两年在国内的火爆程度已经不用多说，从各个厂家的动作就能看出他们对这个市场有多期待。随着竞争愈演愈烈，要想脱颖而出，不仅需要良好的综合素质，最好还得拿出点别人没有的真本事。我今天要试驾的这款车就有点与众不同，这个小家伙竟然搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，可以想象它跑起来得有多猛。
另外，这次试驾雪铁龙C3-XR，汽车之家论坛还进行了同步图文在线（我是在线贴），不少网友都对C3-XR有浓厚的兴趣，并有一些问题，所以我们试驾时也带着这些问题进行体验，一部分网友比较关心的点，文章里也会一并回答。
● 动力系统：1.6T+6AT
它的名字叫做C3-XR，是东风雪铁龙推出的首款小型SUV。这款车搭载了PSA集团当家的1.6THP双涡道单涡轮增压发动机，最大功率167马力，最大扭矩245牛·米，而且扭矩从1400rpm就可以达到峰值，并一直持续到4000rpm。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。对于我们来说，这套动力组合已经并不新鲜，它正服役于PSA集团内的多款车型上，不过这次搭载在C3-XR上还是让我们有些意外，毕竟C3-XR只是一款小型SUV，要知道和它尺寸相当的标致2008目前可没有这个待遇。
● 驾驶感受：动力强、底盘表现一般
从官方给出的资料来看，这次C3-XR一共将推出8款车型（包含手动、自动），其中搭载1.6T发动机的将有3款，而我今天试驾的是顶配——1.6THP自动旗舰型，接下来我们就先来看看它在动态方面的表现如何。
从加速响应来看，C3-XR并没有我们之前预期的那样躁动，它的油门调校有别于C4L，全新一代6AT变速箱改善了液力变矩器的性能以及主减速比，自我保护意识更强，整套动力系统的表现与我们前段时间试驾的新一代标致408非常相似，都更加强调舒适的驾乘感受。日常超车时，驾驶员仍需深踩油门，待转速超过2500rpm之后，才能感受到强劲的动力输出。
由于此次试驾地点是在海拔2000多米的云南，空气中较低的含氧量可能会对动力产生一定影响，所以我们并没有进行加速测试，不过我们依然能够感受到1.6T发动机所带来的强大动力。可以肯定的说，C3-XR无疑将是目前同级别中跑得最快的。
这台6AT变速箱在大多数情况下换挡都很平顺，只有当速度低于40km/h时，驾驶员偶尔才能感觉到换挡时轻微的顿挫。除此之外，这台变速箱还拥有手动、运动和雪地三种模式，手动模式下，变速箱能够较快地响应驾驶者，从而提供一点驾驶乐趣，当然前提是你不要把期望值抬的太高。
Grip Control 智能多路况适应系统是C3-XR的一大亮点，这套系统在标致3008上我们已经见识过，它可以根据驾驶员选择的不同模式对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。例如当选择泥地模式时，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除表层稀泥，使其接触到下方较为坚实的泥土以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困。
C3-XR空载时的最小离地间隙为174mm，再加上Grip Control 智能多路况适应系统的帮助，让它拥有比普通轿车更好的通过性。在场地试驾环节，C3-XR可以很轻松地通过较为严重的坑洼路面，而且整个过程中车身并没有发出任何异响。在面对开放式滑轮组时，失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后，右侧车轮便获得充足抓地力使车辆通过障碍。
网友“彬彬有茶”在本次试驾在线论坛中问及到了这款车的底盘表现。厂家宣称：“这款C3-XR还配备了DCS动态舒适底盘系统，它拥有可变阻尼减振器，并对左右悬架进行了非对称式设计（常规状态下，由于发动机、变速箱、转向机构等布局导致整个车身并不是左右对称的，雪铁龙通过对悬架进行非对称式设计，从而使整车处于左右对称的状态。），可以让车辆完美融合操控性和舒适性。”
然而一天的试驾过后，我并没有发现整个底盘有什么亮点，减振器过滤颠簸的能力比较一般，车辆在经过石板路时，乘客能够明显地感觉到车轮的反复跳动，而且底盘和车身的整体感欠佳，整体感受和C4L相当。EPS电动助力转向能够在高速和低速时提供不同的助力反馈，使驾驶更为轻松，缺点就是损失了太多路感，方向盘的指向性一般。
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