加速测试：
前面说了一大堆，前戏或许拖得有点长了，是时候上主菜了。测试手动挡车型，起步操作很关键，一是选择合适的转速，二是离合器的控制。转速主要取决于轮胎的抓地力极限，而离合器的控制则是使发动机在起步时保持转速，松太快会把发动机转速拉下来，也就快不起来了。新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。试了几次之后我们认为2000rpm是比较合适的，轮胎不打滑，离合器结合之后发动机转速能够全力提升，使车辆达到最大的加速G值。
对于1.5L排量的自吸小型车来说，2000rpm是个非常低的起步转速，除了发动机低扭不错的原因之外，更多是因为变速器设定起到了放大扭力的效果。1挡起步转速从2000rpm上攀至接近红线（6900rpm），整个过程持续时间超过2.5秒，对于手动挡车型来说是比较长的，1挡利用得比较充分，对加速成绩有正面效果。排挡杆较短的换挡行程也有助节省短换挡时间。8.79秒的最终成绩一举超越了速翼特 1.6L CVT车型，成为目前榜上最快的自吸车型，可喜可贺。
● 8.79秒是什么概念？
8.79秒真的很快吗？对于自吸的小型车来说，这成绩真的很不错，同级车型一般都在10秒以上，尤其是自动挡车型。之前嘉年华1.0T自动挡跑进9秒已经能够被誉为15万以内最快的小型车，但新飞度手动挡还是把记录打破了，秒杀伪钢炮POLO GTI（0-100km/h加速9.11秒）绰绰有余。
| 紧凑型车级别 0-100 km/h加速时间 | |
| 车型 | 秒数 |
| 斯柯达 明锐 2015款 1.4TSI DSG逸尊版 | 7.82 |
| 日产 骐达 2011款 1.6T M-CVT致酷版 | 8.17 |
| 雪佛兰 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版 | 8.49 |
| 雪铁龙C4L 2013款 1.6THP 自动劲智版 | 8.61 |
开车和做人都得有点自知自明，上下两个表格是其他级别一些加速时间相近的车型，在涡轮增压车型或者是2.5L级别的自吸中型车面前，新飞度的加速能力就不值一提了。如果在等红灯的时候遇到嘉年华ST（0-100km/h加速7.28秒）这种真正的小钢炮时，千万别冲动啊。
| 中型车级别 0-100 km/h加速时间 | |
| 车型 | 秒数 |
| 大众 迈腾 2009款 2.0TSI DSG豪华型型 | 7.43 |
| 福特 蒙迪欧-致胜 2011款 2.0L GTDi240至尊型 | 7.76 |
| 马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版 | 8.14 |
| 本田 思铂睿 2015款 2.4L Si | 8.23 |
新飞度手动挡的可贵之处在于，新飞度手动挡的裸车价仅为7.38万，市面上还有一定的优惠，比福特嘉年华ST和铃木速翼特便宜太多了。新飞度只要简单升级即可拥有不错的可玩性，同时兼顾非常高的实用性。我试过另外一个朋友的车，同样是新飞度手动挡，升级了高流量空气滤清器和195/50 R16轮胎，加速时间可以做到8.36秒，这已经是小型车加速排行版第8位的水平了，升级潜力可见一斑。我暂时还没想到有哪个车型能有这么高的性价比（性能/价格）。
制动测试：
虽然新飞度的轮胎尺寸升级到185/60 R15，相比老款已经有所提升，但在加速测试中依然是最大的短板。然而在制动测试中，轮胎的表现却还算够用。
相比越级而立的加速表现，新飞度在制动测试中的成绩就没那么耀眼了。虽然属于优秀的范畴，但与同级车型相比，这只是该有的表现。或许是测试路面摩擦系数有所不同的关系，本次制动测试的成绩稍逊与之前自动挡车型的成绩。
总结：
当初买车的时候毫不犹豫的买了2011款的1.5飞度手动豪华型，全部办下来超过10万元。这价格比当时的嘉年华和雨燕都贵不少，说白了就是冲着那120Ps的发动机和手动变速器去的。相比之下，买新款的朋友比我幸福多了，不但价格便宜了很多，而且动力总成也有质的飞跃。这是一台很乐趣的小型车，同时也能很好地兼顾家用车的需求，作为人生的第一辆车，它会是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉 协助 汽车之家 梁海文/何家荣）
特别鸣谢：SpecreW车队
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