● 1.6T车型动力系统
傲跑全系共有1.6L、2.0L和1.6T三款发动机，变速箱也有6挡手动/自动、7挡双离合变速箱三种选择。这台1.6L涡轮增压直喷发动机最大功率159马力/5500rpm；最大扭矩250牛·米/1450-4500rpm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。
● 驾驶感受
傲跑虽然与同集团旗下的起亚K4、现代索纳塔九都装配的是1.6T发动机，但考虑到车型定位，它的最大功率及最大扭矩都有所降低，这带来的直观感受就是提速并没有想象中迅猛。
油门踏板初段存在一点虚位，轻踩没有什么反应，得适当加点力，在等红灯起步时尤为明显。发动机在低扭状态下的表现和1.6L自然吸气发动机相似，动力输出不紧不慢。涡轮介入时也没有明显的突兀感，平顺性很不错。虽然数据标称1450rpm就能输出最大功率，但实际驾驶时感受并不明显，将转速提升到2000rpm时才能感受到它在发力，继续踩油门到2500rpm，此时的动力表现会有明显改善，整个车一下就变得轻盈起来，提速超车变得轻松，也能感受到一些推背感。
7挡双离合变速箱在换挡速度方面确实比一般的AT变速箱要快，但和大众DSG变速箱、宝马的8AT相比，还存在一些差距。平顺性是它最让人满意的地方，低速蠕动时的抖动很轻微，换挡的顿挫有一点，但如果不仔细感受的话很难发现。
这台变速箱更加注重车辆的燃油经济性表现，正常行驶时升挡转速基本在1600rpm左右，时速不到70km/h就早早挂上7挡进入巡航状态。这时候深踩一脚油门，变速箱稍有迟疑之后就会从7挡降至4挡，拉高发动机转速以获得更好的提速。
除了1.6L的三款低配车型使用液压助力转向外，傲跑其余车型均使用电动助力转向。方向盘中间位置有一小段虚位，转过这段之后的表现还不错，车头响应积极，指向性也比较准确。这套转向系统低速时手感并不算特别轻，保留了一定的力度，不会轻轻一打方向就导致车身猛地一晃。随着车速的提升，方向盘的力度也明显加重，只是从轻到重的过程有些突兀，不太自然。
傲跑全系车型都使用了前麦弗逊式悬架，顶配车型后悬架为多连杆式独立悬架，其余车型为扭力梁式。对于悬架的表现，我们一直说别看形式看调校，傲跑在这方面就再次印证了这个观点。这套悬架能过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸，但又不像海绵似的照单全收，保留了一定路感，让驾驶员和车辆有些交流。悬架具备一定韧性，在面对像减速带这样的大起伏时能较为优雅地化解，坐在车内不会觉得颠，但美中不足的是车身会有一些多余的弹跳。
● 1.6T车型加速测试
傲跑1.6T的这台7挡双离合变速箱在起步阶段对于发动机转速的限制太大，只能将转速提升到1500rpm，没有挠胎没有扭矩转向，就这么平稳地开了出去。发动机的爆发力一般，加速全程的G值几乎都在0.5g以下。最终3挡破百，用时9.24秒，这个成绩在同级别车型中有一定优势。
● 1.6T车型刹车测试
从曲线图上看，傲跑的减速力度还不错，基本都维持在-1g左右，但是42.86米的刹车距离只能算是合格。主要原因是轮胎的抓地力不行，在制动的中后段，明显感觉车刹不住，一直往前滑，要是换一套好点的轮胎，刹进42米应该没有问题。
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