● 2.0T 五缸+6AT动力总成老当益壮
我们试驾的这款车型为XC60 2.0T AWD 智驭版，国产XC60系列还提供2.0T两驱与2.5T五缸四驱多种车型可选。其中两驱车型上搭载的是沃尔沃最新技术的Drive-E 2.0L直列四缸涡轮增压发动机，变速箱则换装8挡手自一体变速箱，最高功率245马力，最高扭矩350牛·米。2.0T四驱版本搭载经典的五缸发动机+6挡手自一体变速箱，最高功率213马力，最高扭矩300牛·米。从发动机输出功率上看，Drive-E 2.0T发动机数据上比四驱版本的老发动机高出32马力，扭矩提升50牛·米。同时Drive-E发动机还采用了相当多的先进技术，配以8挡变速箱在平顺性以及动力输出方面有不小的优势。目前由于发动机和四驱系统的匹配原因，四驱版本暂时还不能用上这款新发动机。不过沃尔沃精研五缸发动机多年，四驱车型上的动力配置也不会让人失望，下面我们会用实际测试来说明这一点。
我们试驾的国产XC60四驱版使用的是2.0T直列五缸发动机，这种缸数为奇数的发动机最难避免的就是震动大的问题。不过沃尔沃这款直列五缸发动机属于技术设计相当成熟的产品，最大扭矩输出平台转速在2700rpm之后并可以一路维持到5000rpm左右。这款经典的直列五缸发动机实际驾驶过程中相当安静，即使与全新一代的Drive-E发动机相比也不会有太明显的落差。
不过，不可否认的是，它在低转速下的动力输出以及偶然急加速时的快速升降挡反应速度还是有点差距的，而Drive-E发动机在1500rpm时就能输出最大扭矩而2.0T直列五缸发动机需要达到2700rpm，相比之下，新发动机扭矩平台更加宽阔。虽然2700rpm这个最大扭矩输出，对于如今的汽油涡轮增压发动机来说，算是非常比较靠后的，但沃尔沃的工程师表示，他们通过对变速箱齿比的调整对此问题进行了优化，最终呈现给消费者的感官体验是，有差距，但没有从数据角度出发，想象的这么大。同时6AT与8AT之间的差距也是客观存在的。毕竟时代在进步，青出于蓝胜于蓝，这也是不变的规律。
该发动机会在2700rpm左右开始全力输出扭矩，而若是在S挡下，它非常乐意一路高歌到6000rpm附近。发动机在高转速区间运行时动力充沛，发动机声音也不会过多地传到车内，而且它的声浪比较浑厚，给人带来的感官体验还是挺不错的。
悬架方面，这款车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计。合适的底盘悬架能在城市行车过程中提供相当多的舒适性，使得过滤城市道路上的坑洼显得从容淡定。在这方面，沃尔沃的功力还是相当老道的。总之，国产XC60在行驶质感上，与之前我们测试过进口版车型并不算大。厂商工程师表示，他们针对中国市场对该车的底盘系统进行了一定的适应性改进，其中包括调节减震器内减震阀片的设定、调整前后减震器塔座、调节衬套的刚度以及对底盘隔音的整体加强等。总而言之，这一切的目的是让它变得更为舒服。我们实际的驾驶感受也印证了这一点，能明显的感觉到它的底盘调校风格还是相对比较偏重于舒适性的。悬架软硬适中，但又能给人很强的稳扎感，当以相对较快车速通过减速坎时，颠簸被处理得干脆利索，车内乘客也不会有太生硬的弹跳感，同时，在过弯时给人的信息也很足。
我们试驾的是四驱版本，体验一把沃尔沃四驱的功力当然不能少。好在天公作美，下过雨之后的非铺装路面提供了理想的试驾场地。国产XC60的四驱系统采用了常见的全时四驱技术，带有中央差速器并配以电子制动，能够提供日常使用级别的越野脱困能力。应对如冬季湿滑的冰雪路面或是轻度的非铺装路面行驶是这套四驱系统的主要设计初衷。
在正常的铺装路面行驶时，这套四驱系统会将主要的动力分配到前轮。所以在日常驾驶的大部分时间里它与两驱版的XC60在驾驶特性上并无区别。
国产XC60同进口版本一样带有ACC自适应巡航系统，它通过前部雷达探测与前车之间的距离实现稳定安全的主动变速巡航，自动化程度相当高，能够让驾驶者充分享受科技带来的便利。不过这个系统也不是万能的，在一些特定情景下可能面临失效的风险。例如跟车驶出城市快速路环形匝道这样的情景就要特别小心。因为按照这个系统的逻辑：由于之前设定了一个比较高的巡航速度，而在进入环岛后前部雷达不能继续锁定前方慢车，这时电脑就会判断为前方空旷无车。于是控制系统就会尽快提升车速达到之前设定的巡航速度，这样的情况在弯道上会让人有些措手不及。所以遇到弯道或者匝道时需要小心驾驶，不过一般情况下它是非常智能的。
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