此次年度改款车型的一大亮点就是换装了全新的变速箱，使用一台CVT变速箱替代了老款车型上的5速自动变速箱。发动机还是采用与老款2.0L车型相同的代号为R20A7的2.0升自然吸气发动机，动力输出也没有任何变化，依旧是155马力的最大功率和190牛·米的峰值扭矩，但工信部的数据显示油耗下降了0.9L/100km，令人较为欣喜。
● 驾驶感受：动力平庸，能满足
虽然2.0L车型动力系统的变化没有2.4L车型那么大，但更换变速箱之后的表现依旧十分引人关注。挂挡给油，车辆缓慢提速，没有出现2.4L车型那般轻盈的感觉也在意料之中，毕竟车身重量达到了1590kg，且发动机排量更小，动力输出也更弱。由于相对较小排量的发动机配上CVT变速箱，新款CR-V的加速表现非常柔和，动力输出平顺、线性，但略乏激情。
深踩油门，虽然发动机转速上升得非常快，传入车内的发动机噪音也毫无延迟的出现，但车速却提升得有些过慢。这让人在超车时并没有太多的底气，和2.4L车型还是有着十分明显的差别。直到转速达到3500rpm以上时，发动机才开始苏醒，速度上升明显加快，超车动作也会轻松很多，但推背推背感就别太多奢望了。当然，我们可以选择挂入S挡来掩盖动力输出在低扭时的不足。S挡时发动机转数要比D挡时高出1000rpm左右，得到更快的动力响应也就不难理解了。
或许您会觉得我对该车的要求太高，抱怨过多。但这也是2.0L与2.4L车型之间存在的现实差距。简单来说，2.0L车型的动力日常代步够用，但激情就别想了。而该车CVT变速箱与发动机匹配得很棒，没有一丝不和谐的情况出现。车辆以80km/h巡航时的转速也不过1500rm而已，且除了并不扰人的风噪之外也并没有其他噪音出现，车内正常的交流都没有问题。并且新增的发动机启停功能，对震动方面的抑止很出色。
至于操控方面，2.0L车型与2.4L车型并没有明显的差异。整体悬架偏软，路面的凹凸不平均能较好的进行处理，乘坐的舒适性相当不错。当然，这样的设定也注定该车不能提供让人愉悦的驾驶乐趣，安分的驾驶才是它所希望的。
全文总结：
2015款CR-V 2.0L车型除了外观造型采用了最新的家族式设计变得更为动感、张扬一些了外，其他方面的变化并不大。2.0L发动机+全新CVT变速箱的组合，所带来的动力表现相对比较中庸，日常驾驶够用，但它会通过与变速箱配合采用特意拉高转速的方法，来满足驾驶者在特定时期对动力的可望。不过“推背感”、“激情”这些字眼似乎很难形容在它身上。当然，该车在其他方面的表现是不错的，再配上不错的乘坐品质，以及降价增配的做法，显得十分厚道。最值得一提的是，新车的油耗有了大幅度的降低（工信部数据），各方面都有着均衡的表现。中庸，才是最好的，不是吗？
同时，对于2015款CR-V来说，降价增配的销售策略无疑是个很厚道且聪明的做法。以我们本次试驾的2.0L 四驱风尚版车型为例，它比老款便宜了8000元，但在配置方面多了无钥匙启动、无钥匙进入、胎压监测以及发动机启停等功能，显得还是挺有诚意的。与同为2.0L+四驱的丰田RAV4以及日产奇骏相比，CR-V的指导价比它俩便宜了7000-8000元，且在配置方面，它比RAV4多了牵引力控制以及车身稳定系统等安全配置，表现更优。同时，通过本次改款，它与奇骏间的差距也进一步拉近。总之，通过配置与价格的调整，2015款CR-V的整体竞争力有望得到进一步提升。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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