● 动力系统
两车的动力系统还是挺有看点的，先说308S，这台1.2L三缸直喷涡轮增压发动机使用了铝制缸盖和缸体，具有CVVT连续可变正时技术，136马力的最大功率和230牛·米的最大扭矩听起来可真够猛的，账面数据已经直逼高尔夫1.4T顶配上的那台高功率版发动机了，并且在1750-3500rpm都能持续爆发，小排量三缸增压发动机竟然做出了这么漂亮的数据。高尔夫的1.2T发动机和它比起来可就要相形见绌了，最大功率110马力，最大扭矩200牛·米，并且还要喝97号（京95号）汽油，日后的用车成本也要高一些。
传动系统两车都配备了各自的看家产品，308S使用来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱，高尔夫还是7速DSG双离合变速箱，两款变速箱都带有运动和手动模式。
● 驾驶感受
点火启动，308S的这台1.2T三缸发动机一上来就给了我不小的惊喜，怠速状态下的抖动和噪音都控制得不错，几乎不会通过车身、方向盘和挡把将振动传递给驾驶员。当然了，如果你抱着挑错的目的来仔细感受的话还是能感觉到一点点，但是平心而论能有这样的表现已经很不错了，和宝马的那台1.5T三缸发动机比起来它在噪音的控制方面也更好。高尔夫1.2T的发动机比308S多了一个气缸，在这方面自然更出色一些，让人挑不出毛病。
挂挡起步，之前美好的印象瞬间被打破，308S油门踏板的虚位太大了，前三分之一的行程几乎都没什么响应，必须使劲儿才行，这就给人一种很肉的感觉。而高尔夫的油门踏板初段比较沉，响应虽然比308S好点但也不够积极。这种沉稳的调校确实是欧系车的风格，只是在小排量发动机上会带来不好的感受，为什么不能像日系车一样把油门调得灵敏一点，不管实际动力如何，起码主观上会好很多。
随着油门的深入，两辆车也慢慢进入了状态，在接近2000rpm时会迎来动力爆发的一个小高峰。308S的输出过程更平顺，没有什么突兀感，这点比高尔夫要好，但实际感受上高尔夫更胜一筹，推背感比308S明显。308S在账面参数上占优，不过转化到实际表现上就没那么明显了。
这种小排量发动机要想保持比较好的加速感受必须将发动机转速拉高，从刚才说的接近2000rpm迎来动力爆发小高峰之后，两车的表现截然不同。308S随着转速的提升有放缓的趋势，然后在接近4000rpm时又会迎来二次爆发。高尔夫则能将这股势头一直延续到将近5000rpm，在动力输出的连贯性上依然是高尔夫表现更好。至于高速巡航时再加速，两车的表现基本相同，都需要慢慢往上悠。
造成这种表现的罪魁祸首就是变速箱，正常驾驶时两车变速箱的表现差不多，低挡位时都有些闯动、2200rpm左右会进行升挡。可一旦需要降挡，瞬间就拉开了差距。高尔夫的DSG变速箱干脆利落，7挡降至4挡只是瞬间的事，随着转速的攀升马上就能提速。而308S的6AT变速箱反应太过迟钝，深踩油门之后需要反应两三秒然后才降下一挡，结果发现动力不够只能再降一挡，严重拖了发动机的后腿。想要加速的时候还是手动降挡吧，比自动模式快多了。
两车还有一个很有意思的共同点，就是启停系统的表现都很糟糕。308S低速行驶时轻踩刹车，在车还没有完全刹停时，启停系统就迫不及待的跳出来熄灭了发动机，然后发现自己做错了，于是又启动发动机。高尔夫的问题在于发动机启动后会有明显的迟滞，不踩油门车就不走。
两车的转向系统都有着不错的表现。308S又小又粗的方向盘光是握着就已经令人心潮澎湃了，开起来指向精准、路感丰富。方向盘中间位置的虚位很小，车头的响应也比高尔夫更积极，开起来更好玩。高尔夫为了照顾日常驾驶感受，方向盘中间位置仍有一些旷量，指向性虽然精准，但不及308S有乐趣。
308S和高尔夫都使用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构。308S悬架初段保留了一点路感，给人的第一感觉很运动，可实际上调校更偏向舒适，对于颠簸的过滤很充分。连续变线时车身侧倾大、悬架的反应速度也偏慢。高尔夫的整体性更好，悬架压缩回弹的过程比308S更自如，更有韧劲儿。除了后悬架对于颠簸的过滤有点生硬之外，综合表现依旧出色。用一句话来说就是308S并没有看上去那么运动，而高尔夫也没有看上去那么居家。
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