● 动力系统
QX60混动版的动力系统由2.5L机械增压发动机和电动机组成，属于“并联强混”。发动机最大功率245马力（180千瓦）/5600rpm；最大扭矩330牛·米/3600rpm。电动机最大功率20马力（15千瓦）；最大扭矩160牛·米，两者并联后可输出253马力的最大功率。电动机安置于发动机和变速箱之间，配备的两套离合器分别位于发动机和电机之间（干式离合器），以及CVT变速箱内（湿式离合器）。传动系统匹配可模拟7个挡位的CVT变速箱。
● 驾驶感受
刚开QX60混动版的第一感觉就是宽，小心翼翼的生怕蹭了，需要一点时间适应，熟悉之后便会发现这真是一辆很舒服的车。舒适取向调校的悬架系统几乎抹去了路面上所有的颠簸，无论你再怎么刻意去感受也很难察觉。对于大的起伏也能有很好的过滤，每次总是在车内乘客感觉到之前就被有效的化解，像是一只无形的大手罩着你，把各种颠簸屏蔽在外。
如果你查看英菲尼迪美国官网就会发现QX60被归类为Crossover，而并非是SUV车型。几天的接触之后我感觉也确实如此，出色的隔音配上舒适的驾乘感受，特别适合在高速上悠哉地巡航。
QX60混动版的这套动力系统并没有什么特别之处，和大多数混动车相同，电池组有电的时候可纯电行驶，没电的时候由发动机驱动车辆并为电池组充电。只不过受制于电池组容量有限，驱动车辆前行两三米后发动机便会介入，好在介入的过程并不突兀，不会影响行驶品质。
这台2.5L机械增压发动机可以提供330牛·米的最大扭矩，加之日系品牌较轻的油门设定，起步以及前段加速时感觉很轻盈，调到运动模式后油门踏板的响应会更加积极，不会觉得肉。不过在中后段加速上跟3.5L车型相比还是差了点意思，缺少那种收放自如的底气。高速行驶时要想再提速就只能慢慢等车速悠上去了，这时候发动机“咕噜咕噜”的声音也不那么悦耳，所以还是放平心态吧，这不是QX60混动版正确的驾驶方式。
正确的驾驶方式除了刚才说的高速巡航外还有开启ECO模式在城中穿梭。ECO模式下QX60混动版会更加安逸，油门踏板有点迟钝但不至于让人着急。深踩油门的话踏板还会调整回馈力度顶你的脚，提醒你现在可是ECO模式，别太过分了。电池组充电也更加积极，储存的电量用以在停车熄灭发动机后维持车内的用电设备，不过这仅限于关闭空调的情况下，开着空调时启停系统是不工作的。
电子液压助力转向调校得很细腻，方向盘有些粘手，和奔驰的感觉很像。中间位置存在一些旷量，车头反应也算不上敏捷，这些都和QX60混动版的定位相符。可喜的是方向盘保留了一点路感，让奶爸们开着不至于太无聊。
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