改掉“坏毛病”老车主聊新款马自达CX-5

　　[汽车之家 原创试驾]  2013年8月我购入了一台长安马自达CX-5，原价提车，没优惠也没加价，由于第一批没有2.5L车型，所以只好本着够用的原则选择了这台2.0L四驱尊贵版。将近两年下来，总结了不少用车经验，这次赶着新款CX-5试驾，我以老车主的身份给大家讲讲新车型有哪些改进的地方。(下文简称新款CX-5)

◆ 聊聊现款车 

　　我家车是2013年8月购买的，至今已经行驶了1.8万公里，这期间只有车外喇叭高音单元坏过（4S店召回索赔了），其它地方没出现过任何问题。

　　变速箱平顺，反应速度和逻辑都很棒，2.0L发动机配四驱系统的动力表现确实比较肉，只能满足日常行车使用，超车的话必须深踩油门将转速拉至3000rpm往后；悬架很有韧性，而且支撑性令人满意；综合油耗在8.5升/100km左右，平均时速22km/h，作为一台日常代步车我挺满意。

　　说了一下我家现款CX-5的基本使用情况，下面我再给大家对比着聊聊新款CX-5相比现款车型改进了哪些地方以及日常使用中的一些小问题，关注这款车的朋友一定不要错过。

◆ 大灯留遗憾

　　新款CX-5相比现款车型变得更加运动而且精致，动感的元素从颜色上就能看得出来，2015款CX-5增加了“魂动红”这个颜色，与昂克赛拉、阿特兹上的一样，厂家在车漆中增加了铝粉金属与保护性透明漆，用来提高车漆亮度，并且车漆在不同的光照下还会呈现出不同的红色，视觉效果出众。按着马自达的习惯，我猜魂动红车漆也需要加2000元。

　　车身尺寸方面新款CX-5与现款车型保持一致，长宽高依然为4555mm*1840mm*1710mm，轴距为2700mm，车身尺寸在同级别中属于中等偏上，只是动感的曲线让它看上去紧致不少。

　　中网由原来的蜂窝状变成了灰色横向饰条，拉宽了视觉效果，比现款蜂窝状的中网精致许多。2.5L车型的轮圈样式变得与海外版一致，225/55 R19的普利斯通ECOPIA系列轮胎注重舒适以及静音性，而且备胎也是全尺寸的，值得称赞。

　　新款CX-5采用了带随动功能的远近光一体式氙气大灯，在外观以及功能上与现款车型一致，并没有采用海外版的LED大灯，气势与视觉效果都要差不少。海外的CX-5在高配与顶配版本都装有LED大灯，其中顶配版LED大灯带有自适应远光功能，国内还没有落实，实在是令人遗憾。

◆ 内饰改进不少硬伤 应表扬

　　新款CX-5的内饰进行了调整，增加了拉丝铝这样的装饰条，倍儿有质感。相比现款车型主要改进了一些硬伤，人体工程学更加合理。多媒体系统从国产山寨变成了“高大上”的原配（第二代MZD CONNECT悦联系统），我替将来的车主感到高兴。

　　现款CX-5四驱版车型都带有蓝牙电话功能，但多功能方向盘上并没有设计蓝牙电话的按键，接听电话只能按多媒体系统的屏幕，而且面积非常小，根本不好用。你想想，开着车手要离开方向盘去找屏幕上的按键，严重影响行车安全，可以说是一个鸡肋功能。

　　现款CX-5车窗控制区域除了AUTO这个按键以外，其余按键均没有背光灯，晚上用起来只能靠瞎摸，用户体验不好；新款车型增加了背光灯，而且四个车窗均变为一键式上下，这是一个很好的改进，给予好评。

　　新款CX-5带有两个SD卡槽（其中一个为地图SD卡），两个USB接口，而且位置从中央扶手箱内移到了中控台下方，插U盘或者连手机都要比现款车型方便一些。

　　内饰配置除了上述硬伤改进之外，还增加了电子手刹以及只有国产版独有的后排出风口，相比现款车型的乘坐舒适度以及用车便利性都有了一定的提升，达到了同级别车型中应有的水准。

◆ 体验悦联系统

　　新款CX-5终于摒弃了那个国产山寨多媒体系统，取而代之的是马自达第二代MZD CONNECT悦联系统，相比第一代主要优化了响应速度以及运行稳定性，之前我们那台昂克赛拉上的第一代悦联系统老是死机而且反应速度过慢。

　　第二代系统提高了处理器的运行效率，上手后流畅度以及处理速度都有所加强，并且该系统对于iPhone系列手机支持较好，连接数据线后可充电以及播放手机内音乐。另外我花了一点时间体验了下该系统自带的微博程序，总体来说，有新鲜感，看起来很“炫酷”，但是实用性不强，谁没事上车以后用多媒体刷微博，不如用手机方便，属于花瓶功能。

◆ 2.5L发动机动力充沛 变速箱表现优异

　　动力系统方面新款CX-5依然采用了那套“创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机，最大功率196马力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm，搭配一台6速手自一体变速箱。

　　现款CX-5 2.5L车型的低转速扭矩一般，新款车型为了提高中低速行车的动态响应，将主减速比从4.325调整为4.624，使得扭矩可以更好的发挥。实际开起来与现款2.5L车型并没有什么明显差异，具体加速能提升多少需要日后用测试仪来验证。

　　6速手自一体变速箱是个好东西，换挡逻辑、换挡速度以及换挡平顺性方面都可以给很高的分数，而且这台变速箱领悟驾驶员意图的能力颇高，日常驾驶轻踩油门，它会快速升至高挡位；超车时它会根据油门深浅快速做出降一挡甚至是降四挡的反应，同级别几乎没有对手，完全可以媲美双离合变速箱的表现。

　　新款CX-5还增加了SCBS（智能城市制动系统辅助）以及BSM（并线提示功能），这两项功能在该级别车型中属于加分项目，能提升行车安全，具体好不好用，等我们拿到测试车后给大家仔细分析。

◆ 四驱系统为公路设计

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　　新款CX-5配备了一套适时四驱系统，电子制动效果很弱，通过视频可以看出CX-5通过交叉轴时，车辆右前轮与左后轮离地空转，轮间电子限滑系统介入并不果断，动力流失较严重，最后很勉强的通过了交叉轴，表现与现款车型完全一样，属于非常偏向城市使用的SUV车型，四驱系统为湿滑路面设计。

◆ 结论

　　就今天的试驾感受而言，我看到了国产新款CX-5这两年的成长，它改掉了现款车型上不少“坏毛病”，进一步完善自我，并不是为了改款而改款，就实打实的进步给予好评，改款很成功。作为现款车主的我已经开始喜新厌旧了，这样也符合双鱼座的特点。

　　新款CX-5将于6月18日在西安上市，如果价格与现款相似的话，那么它的性价比相当不错，2.5L顶配车型25万多元的售价比同级别竞争对手奇骏、CR-V、RAV4等等的顶配车型都要低一些，而且配置与动力在同级别车型中都是数一数二，总体来讲值得推荐。如果您只为了平时日常代步的话，就可以像我一样选择那款22.98万元的2.0L四驱尊贵版，配置向顶配车型看齐，动力稍弱，做一台踏实舒适的城市代步车。

　　CX-5是一台年轻而且很有个性的SUV，它没有像同级别对手那样，加长轴距追求大空间，用软悬架来增加乘坐舒适性，它注重驾驶品质，希望能带给人们开车乐趣的同时又不失去SUV的实用性，这是同级别车型不具备的特点。（文/图 汽车之家 张郁达）

车型图片
基本参数	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
厂商指导价	24.58万
经销商报价
厂商	长安马自达
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2015.06
最大功率(kW)	144
最大扭矩(N·m)	252
发动机	2.5L 196马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4555*1840*1710
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	184
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.5
整车质保	三年或10万公里
车身	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
长度(mm)	4555
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1710
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1585
后轮距(mm)	1590
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	58
后备厢容积(L)	490
整备质量(kg)	1625
发动机	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
发动机型号	-
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	196
最大功率(kW)	144
最大功率转速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19
备胎规格	全尺寸

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