● AMG车型赛道练习
我之前测试过2013款GL 500，它采用4.7T双涡轮增压发动机，这款车5.59秒的加速给我留下很深的印象，此时再开GL 63，觉得它没比那辆GL 500快多少。不过最新的2015款GL 500换装了4.0T双涡轮增压发动机，它比我测的老款车型少了100牛·米，与GL 63的差别肯定要更大一些了。
CLS级的车身造型能够给人带来很优雅的印象，是公认的绅士车之一，但是CLS 63 AMG S在S+模式下的换挡可一点也不绅士，每次换挡都仿佛在背后不友好地“当”敲你一下，很带感。细细品味的话，我觉得绝大多数AMG车型都需要S+这样运动至上的模式。
也许是因为舒适与运动的矛盾过于激烈，所以当S遇见AMG时，我觉得它们成为了最奇妙的组合。再加上它的动力参数也相当抢眼，所以一辆原本舒适至上的车在全力加速时给我的感官刺激更加强烈。对于S 63 L来说，快理所应当，但刹车时，从S 63 L制动踏板传来的ABS工作回馈也是三辆车中最大的，脚感不那么细腻，这点很奇怪。
● 小型赛道比拼
在完成加速和制动的基本训练后，我们要驾驶A 45跑完小赛道，赛道中包含穿桩、快速掉头、紧急并线等项目，最后还需要将车辆停在停车区。碰桩、走错路线、冲出停车区都将面临罚时惩罚。
只要发挥出轮胎的最大抓地力，成绩都不会差。我觉得相比起沙漠穿行，公路及赛道要掌握的要义很单纯，但这需要不断的练习。寓教于乐的小赛道的体验可以帮助大家领会下赛道所需掌握的素质，而重头戏即将开始。
● 赛道试驾AMG GT S
今天最令人兴奋的莫过于能够接触到当今梅赛德斯-AMG的明星车型，AMG GT S，而且我将有幸随教练在赛道中完整地开上两圈。总共只有7km的路程，并不长，在上车后，我立马将它调整至S+模式，开启运动排气，选择手动换挡。这是这辆小跑车的“次强悍”组合。若选择最强悍的RACE模式，电子辅助系统将关闭，我们不被允许这么做。
相比于家族中前任性能车代表SLS AMG，这款AMG GT S使用了小号的V8双涡轮增压发动机，排量只有4.0升，但在双涡轮增压器的帮助下，它仅需3.8秒即可完成0-100km/h加速，最高时速突破310km/h，个头虽小，但不容小觑。
首先从气势上这辆小车便给我留下很深的印象，把排气阀门打开后，身后传来的声音也是十分暴躁。4.0L对于V8发动机来讲不是一个很大的排量，但从气势上看，它却拥有V8发动机应有的表现。点火之后，它的动静只传达了两个字，“我凶”。
AMG GT S前后均采用铝制双叉臂悬架，动态响应很积极，并且带有电控减振装置，在转弯时几乎感觉不到侧倾，除了g值的存在，仿佛走直路一样。
变速箱后置在跑车上的运用往往对操控带来显著提升，GTR、科尔维特都是很好的例子，而AMG GT S也采用了相同的设计，使得前后轴重量比达到了47:53。前265mm/后295mm宽的轮胎也能够帮助牢牢地抓住地面，虽然这辆车在弯道中也会出现小幅滑移，但整体来讲很好控制，不会让驾驶员觉得紧张。
AMG GT S的各个硬件仿佛都是为弯道设计，弯前听话的变速箱可以辅助制动，弯中悬架帮助稳定姿态，出弯时电控后轴差速锁让动力的传输更加高效，不会浪费在打滑的车轮上。我感觉AMG GT S的动力没有到达让我大呼过瘾的程度，写文章时，出弯的流畅感却一直让我留恋。
● 结尾
随着AMG GT S冲过终点，这次的AMG体验活动也随之结束。今天让我觉得最开心的有两点，沙漠穿行让我的经验值突破了零，学到了不少东西，进步很大；然后便是开过了AMG GT S。想一想我也差不多是最快一批开过它的中国人之一了，只有两圈，不太过瘾，相信各位朋友也是如此。好消息是，AMG GT的测试车已来到我们编辑部，相信不久之后，将会有更详细的大作为您奉上。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 以及奔驰官方摄影团队）
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