● 驾驶体验：动力表现一般/底盘设定偏向舒适性
美国市场上投放的全新Soul共提供两个排量三款车型，分别是一款1.6L和两款2.0L，我们试驾的是2.0L车型，搭载的是6速手自一体变速箱。
全新Soul动力表现一般，油门反应不算积极，所以在起步时需要稍深的油门，即便油门大了车也不会有明显的前窜，所以可以放心大胆的给油。而且在美国开车为提高路口的通过效率，美国人都是习惯加大油门快速通过路口，即便是那些V8发动机的车型也是一样，所以开着这台小排量经济型车，只能尽可能快速地起步。
日常行驶时全新Soul动力尚可，我曾经走超过100公里的盘山路，前后都是大排量的SUV车型，全新Soul在车队里并不会有那种时刻追着车队的感觉，只不过有时在通过急弯之后加速时，需要比较深的油门，动力表现基本满意，只是变速箱在山路行驶时稍有些反应不够积极。
变速箱还是以经济性为主要目的，所以日常行驶时升挡还是比较积极的，降挡相对没有那么积极，发动机转速基本保持在2000rpm以下，驾驶者突然深踩油门，变速箱也并不会迅速地做出反应，而是等待驾驶者的进一步指令，所以如果是需要迅速提速时，就要坚决地把油门踩下去，让变速箱知道你的要求，然后它会停顿一下之后降低一个或者两个挡位。
高速行驶时发动机的转速不低，如果行驶速度超过120km/h，发动机转速就超过3000rpm了，这时动力可以保持一个稳定的输出，但如果再提速就没有那么积极了，而且这时发动机噪音非常大，所以我们基本上不会长时间高速行驶。
发动机噪音控制还不错，怠速的时候车内基本听不到发动机运转的声音，不过高速行驶时的噪音控制一般，风噪比较明显，我觉得主要是方盒子造型的影响。另外在高速行驶时底盘传递过来的噪音也比较明显，应该是底盘隔音一般。
电子助力转向是可以控制的，方向盘上有一个按键，转向力度可以在运动、舒适和普通三个选项里选。这三个模式选项里，运动和另外两个差别比较明显，运动模式方向盘比较沉，我在山路行驶时试着用运动模式，本以为会多些驾驶乐趣，结果事实并非如此，方向盘时刻跟你较劲的感觉，也没什么乐趣了。有些看似不太急的弯，方向盘会给你搞得很紧张。
舒适模式和普通模式区别比较小，舒适模式下力度更轻一些。这两个模式我用得比较多，即便是山路行驶时，方向盘稍轻，但转向更自如。高速行驶时稍轻的转向助力也不会对稳定性有任何影响。
底盘为前麦弗逊后扭力梁悬架系统，结构比较简单，但调校得还是非常不错的，日常驾驶时会感觉偏向舒适性比较多一些，路面上的不平可以得到很好的过滤。美国的高速公路很发达，但其实路况并不比国内好，许多路段都是路面有一道一道的棱，如果过滤不好的车行驶感受肯定不会太好，全新Soul的表现还是非常不错的，保留一定路感的同时，把这些比较深的棱过滤掉，不会让车内乘客感觉到明显地冲击。
高速行驶时底盘比较扎实，山路行驶时悬架支撑中规中矩，对于重心较高的车要求不能太高，车身侧倾要比普通轿车稍稍大一些，不过还是在正常水平，适当控制弯道的速度，悬架的支撑表现还是不错的，基本满意。
● 总结
全新Soul在美国市场是一款主打性价比的偏实用性车型，官方售价约在1.5万至2万美元之间，我们试驾的2.0L低配车型起始价格是18690美元左右（有选装），约合11.6万元人民币，这个价格在美国市场算是比较实惠的价格。这款车的优势在于做工质量和底盘舒适性，而配置方面以我们的标准来看不算太高，倒车雷达和影像、天窗、大尺寸中央液晶屏都没有出现在这台2.0L低配车型上。
尽管配置不算高，我对这款车还算满意，尤其是后排优秀的乘坐空间，以及在路况并不是很好时的行驶质感，在这个级别车型里应该属于中上等水平。如果原版引入国内，注重实用性的车主可以选择考虑。不过这款车尚未有引入国内的确切时间表，如果您对这款车感兴趣，请继续关注我们之后的报道文章。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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