试驾的起点位于法拉利工厂所在地马拉内罗。这里是全世界最著名跑车的诞生地，却有着典型的欧洲乡村生活节奏，大家开车不紧不慢，文明有礼。在恬静的氛围里，法拉利488也很斯文。轻踩油门，动力温柔的结合，加速无比顺滑，淡定从容。变速箱刚过2000rpm便积极升挡，换挡过程紧密，无缝衔接，感觉不到顿挫，市面上的家用车要是能做到这样的平顺性就太好了。
底盘方面，毫无疑问，悬架硬，座椅也不软，超过90%的路面信息都能传递到屁股上。不过面对坑洼的路面你也别太紧张，先进的电磁悬架会对各种颠簸进行处理，不会感到过于难受，我觉得比458 Italia要更舒服一点，连续开上三四个小时没问题。
很多时候，也许你只想做一个安静的美男子，OK，它可以满足你假装闷骚的欲望。转速保持在3000rpm以下，排气系统发出浑厚而均匀的低吼，不会吓到路人。然而法拉利终究有些高调，即使在自己老家，也能吸引不少居民驻足围观。转向系统在低速状态下力度偏沉，拐弯不算灵巧，在狭窄的乡村中行驶终究不是超跑的专长，好比用坦克打巷战，难有用武之地。后方视野一般，停车入库得小心点，尤其在别人的瞩目下，千万不能出丑。
进入山路，终于有机会伸展拳脚。稍微深踩油门，脚下刚刚到位，变速箱已经机敏的完成降挡，动力猛然增强。它并不像458 Italia那样需要经常剧烈的换挡，毕竟发动机扭矩数值和输出范围都要大得多，不用太强调转速。在必要情况下，这辆车能一口气降5个挡，我没有冒险去体验这项能力。在开放公路上你难以探知488 GTB的真正潜力，推背感来得异常恐怖，车辆却表现得一身轻松，真是个怪物！
随着操控逐渐激烈，整辆车变得越发活跃。法拉利从不缺少与驾驶者的交流，这点你放心。车身就是身体的延伸，你可以清楚的感知到每条轮胎的抓地力，然后精准顺滑的过弯，感觉棒极了！转向系统源自458，属于那15%里的一部分，可见工程师们认为它足够优秀，不需要大改。尽管如此，底盘的响应速度还是比458 Italia更快，根据厂商资料，从转动方向盘到车辆做出反应所花费的时间仅为0.06秒，这是什么概念？根据研究，从你大脑做出决策到身体付诸行动大约需要0.2秒，所以这辆车的反应时间对人来说几乎趋近于零。
电磁悬架在弯道中提供了坚实的支撑，只是在坑坑洼洼的小路上难免显得过于敏感，试试按下方向盘上的“Bumpy Road（颠簸路面）”，悬架会略微变软，感觉稍微好一点。当然它不是为舒适性而设置的，这项功能在458 Italia上也有，我还记得说明手册上说的是，该功能可提升悬架吸收振动的能力，保证车轮紧贴地面，以便于在像纽博格林北环这样的赛道上获得更好的抓地力。
回程的最后一段是高速路，超过50公里的路程足以体验一下长途驾驶感受。变速箱齿比很密，超过60km/h就能升到6挡，7挡80km/h时转速接近2000rpm，和458很接近。与很多美国或者德国跑车不同，这辆车没有超比挡，时速120km/h时，转速超过2500rpm，显然不属于适合高速巡航的设定。当然，对于偏爱高转速的法拉利来说这基本不是问题，3000rpm才是刚热身而已。路面的振动起伏难免会传递到方向盘上，但不用过度紧张，高速巡航还是很稳的，放轻松点吧朋友！好好享受旅途风景和别人羡慕的眼光。
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