想发挥真正实力，还是要去赛道。费奥拉诺赛道建于1972年，全长约3公里，是法拉利的专用赛道，所有新车都会在这里测试开发。488 GTB在这里的官方成绩是1分23秒，比458 Italia基本型快了2秒。试驾过程中使用“RACE（赛道）”模式，动态表现更加激进，但仍保留稳定系统的功能。
从起点出来，眼前就是直道。我毫不犹豫的把油门一踩到底。488 GTB拥有令人惊叹的性能参数，0-100km/h加速时间3.0秒，加速至200km/h也不过8.3秒，你应该能理解这些数字意味着什么。可是说实话，全力加速时的感官刺激...恐怕并没有预想得那么暴烈。
写到这里我也很纠结，实在难以形容那种不同以往的体验。作为一辆法拉利，488 GTB的的行事风格绝对奇特，它并不狂躁，甚至可谓顺滑！你感觉不到所谓的扭矩爆发点，但并不意味着跑得慢，因为动力输出一旦启动就没有尽头，持续的推背感似乎永不衰减。正当我试图努力搞清楚状况的时候，车速已超乎想象，快得简直匪夷所思。
刹车表现一样优异。整套刹车系统由Brembo提供，源于LaFerrari，采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮动刹车盘。如果按照以往的经验去判断刹车点，最终的结果很可能是过早减速。
488的前后重量分配为46.5%：53.5%，减速后重心小幅前移，入弯更加平衡。前255毫米、后305毫米宽的米其林Pilot Super Sport轮胎抓地力出色。与此同时，各种电子装置正在幕后协调工作。第二代侧滑角度控制系统SSC2不断分析车身轨迹，车身稳定控制系统细微调整着车身姿态。出弯加速时，E-Driff电子差速系统巧妙的分配左右车轮的扭矩，避免失控。在我看来最可贵的是，在众多系统的辅佐下，这辆车依然保持了清晰的机械质感，我确信自己驾驶的是一辆经典的法拉利，而非高级电子游戏机。
发动机声浪很震撼，轰鸣中夹带着涡轮增压器尖利的嘶嘶声，掠过赛道的瞬间，仿佛一道冲击波打过身体，听上去更低沉，更有气势。不过相比之下我还是更喜欢458 Italia的音色，别忘了那台4.5升自然吸气发动机可以飙到9000rpm，所发出的高音无可比拟，总能动人心弦。
总结：
普遍认为，458 Italia是法拉利历史上跨时代的车型，这样说的话，那么488 GTB可谓是次世代的产品。涡轮增压发动机和各种新技术的运用使动力和操控都有了巨大飞跃。论性能，这辆车无可挑剔。不过可以预见，会有很多车迷拒绝接受涡轮增压。没错，458 Italia那高亢澎湃的声浪十分性感，发动机攀升到9000rpm极限的激情让人难忘，488 GTB在乐趣方面确实提升不够明显。但无论如何，这就是趋势，跑车终究向着更快更易于操控的方向发展。
3.9升排量的发动机巧妙的躲过了中国高额的排量税，488 GTB的国内指导价为338.8万元，比前辈便宜了不少，预计9月份开始陆续到货，现在下单，运气好的话估计明年春节能开上，另外更风骚的敞篷版也将在不久后出现，富人们终于有新玩具了。时代仍在进步，法拉利永远不会让我们失望，下一个五年又将怎样？——我哪知道！（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
最后再来欣赏一下官方视频：
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