[汽车之家 原创试驾] 每次试驾超跑之前的那几天，总会浮想连篇，在城市里难开吗？动力真的很暴躁吗？排气声好听吗？思维很跳跃，总之各种问题，那种忐忑又有点激动的心情，有点像读书的时候想着暗恋的女生，哦不是，女神才对。但真正来到女神面前的时候，却又脑子一片空白......“愣在那里肯定想不到啦，感觉是要亲密接触才能找到的，还不开门......”
店里的销售员跟我说，“不用担心，这台Huracan(以下简称：小牛)比Gallardo好开多了，更别说大牛Aventador，有些车主甚至天天开，完全没压力。”说着轻松，怎么说也是600多匹马力的超跑啊，让我先看看车，酝酿一下情绪。
对于超跑用户来说，车辆性能和个性化需求同等重要，要的就是那种独一无二的效果。小牛提供了多种车身颜色选择，但亚光色的选装价格高达216300元。
不久前罗浩刚在法拉利的老家意大利试驾了全新的488 GTB(《五年计划成果展 海外试驾法拉利488 GTB》)，搭载涡轮增压器之后各项性能指标都完胜价位更高的同级对手，车身尺寸也更大，风头一时无两。但更伤人的是，488 GTB的售价把门槛一下子拉低了不少。传统观念认为，搭载大排量自然吸气发动机的超跑才算得上正统，这或许是一种情结。当情结和价格之间发生矛盾的时候，这就让人犯难了。
在空气动力学设计方面，小牛的做法比较“保守”，通风口数量没有488 GTB那么多，也没有迈凯伦那种自动调整的扰流板，这是深藏不露吗？
小牛原厂的排气管已经具备“变声”功能，STRADA模式排气声不会太吵，适合日常使用，SPORT模式则会更响亮一些。如果切换至CORSA赛道模式，小牛在高转的时候会发出赛车般的尖叫声。如果觉得原厂排气声音还不够洪亮，厂家还准备了运动排气系统，选装价格为43300元。
为了拉住这头猛兽，制动系统的任务很重。小牛标配前6活塞后4活塞的制动卡钳，搭配大尺寸的碳陶瓷刹车盘。
强大的驱动力和制动力，最终都是要通过轮胎来释放，小牛原厂标配倍耐力PZERO系列高性能轮胎，日常使用足以。如果下赛道的话，换一套抓地力更强的轮胎能够更好地发挥车辆性能。
超跑都是性能取向，低车身低重心是必然的，即使在城市里用车也总会遇到通过性问题。小牛前悬架标配高度可调功能，约可升高30mm，日常出入停车场不成问题。
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