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坚持自我 赛道试雷克萨斯RC F碳纤维版

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  [汽车之家 原创试驾]  三个月前,我有幸用一周的时间去细心感受了雷克萨斯RC F这款双门跑车所带来的独特魅力。三个月后,我接到了一份看似重复的新任务:再次试驾RC F。不过与之前不同的是,这次试驾的地点选在了北京金港赛车场,而车型也变成了体重更轻的RC F碳纤维版。

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动力系统及驾驶模式

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纤维版

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版

  对这款车有所了解的车迷朋友非常清楚,RC F是目前同级别里少有的仍然坚持大排量自然吸气的性能车。它搭载的是一台5.0L V8发动机,在新型D-4S燃油双重喷射和进气VVT-iE可变气门正时等技术的协助下,最大功率可达477马力(351千瓦)/7100rpm,峰值扭矩更是达到了530牛·米/4800-5600rpm。如此强大的Power显然得需要更大的赛道才能得以充分释放,所以这次的试驾地点选择在金港。

发动机参数对比
车型雷克萨斯RC F宝马M4AMG C 63奥迪RS5
发动机5.0L V83.0T L64.0T V84.2L V8
最大功率477马力431马力476马力450马力
最大功率转速(rpm)71005500-73005500-62508250
最大扭矩530牛·米550牛·米650牛·米430牛·米
最大扭矩转速(rpm)4800-56001850-55501750-45004000-6000

  相比涡轮增压发动机,尽管V8大排量自然吸气发动机的低扭一般,爆发力不强,但优势同样明显,那就是线性的输出和高转速时澎湃的动力。另外容我啰嗦两句,这台发动机还很好的兼顾了日常使用时的经济性,它可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环。也就是说,它可以在奥托循环和阿特金森循环之间相互切换,从而进一步降低油耗、减少碳排放。

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版

  与发动机配合的是一台8-Speed SPDS手自一体变速箱,带有换挡拨片,官方声称最快换挡速度能够达到0.1秒,实际驾驶过程中,它的反应速度也的确很快。尤其是在S+模式下,灵敏的油门踏板和干脆利落的拨片换挡可以让你在赛道里如鱼得水,提升了RC F的操控表现。

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纤维版

  坦白讲,这台碳纤维版的RC F其实并没有比其它版本轻多少,它只是在发动机舱盖、车顶、后扰流板以及车内部分装饰件等部位采用了碳纤维材质,整备质量轻了10多公斤而已,但还是超过了1.8吨,所以说它的装饰作用大于实际意义。然而别小看这几块碳纤维装饰板,它的造价可是相当昂贵的。

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版


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雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版

  除了较为常规的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四种驾驶模式之外,这台碳纤维版和我们之前试驾的巅峰版还有后桥扭矩主动分配差速器雷克萨斯把这套系统称之为TVD(Torque Vectoring Differential)。和驾驶模式选项类似,TVD系统同样有三种模式:STANDARD、SLALOM、TRACK。这三种模式和任意一种驾驶模式可以自由组合,互不影响。在不同模式下,限滑差速器介入的时机和程度会有所不同,其中STANDARD适合日常驾驶,SLALOM适合绕桩,而TRACK模式更适合在赛道中激烈驾驶。

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版

  VDIM动态综合管理系统也有几种不同的模式。在普通和SPORT驾驶模式下,电子系统会较早介入,而在SPORT+模式下,VDIM则会进入到SPORT状态,即允许车辆产生一定的打滑现象。如果在SPORT+模式下,再按动一下VSC OFF,仪表盘会出现一个“EXPERT”,这个所谓的“专家”其实就是防止你超越极限失控的,它会给你更多的自由,只有到了极限边缘才会拉你一把。当然你还可以长按VSC OFF将它彻底关闭,这个时候命运则完全掌握在自己手中。

  简而言之,如果你技术过硬,那么在赛道里你完全可以将驾驶模式调至SPORT+、TVD选择TRACK、VDIM调至全关状态。但基于安全考虑,随车教练显然不会允许你这样做,最激进的方式就是将VDIM选择至“EXPERT”,让“专家”来替你保驾护航。

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文章标签: 跑车试驾评测
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  • 雷克萨斯RC F 2016款 F 5.0L 碳纤维版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.91 38.78 --
    测试文章:2015汽车之家性能车超级测试(完整版)
    评测编辑-:

    RC F是一款兼顾豪华与运动的跑车,同时也是为数不多的依然采用大排量自然吸气发动机的性能车。其实从日常驾驶的角度来看,RC F真的是个不错的选择,而且在赛道里它同样可以跑得很快。

    评测编辑-:

    之前Top Gear对于RC F的负面评价势必影响了这款车的名声,没错,RC F是有点重,不过它的赛道能力其实一点都不弱。在性能车横评中,它也用成绩证明了自己。

    评测编辑-:

    RC F没有弹射起步,而且是后驱,所以在直线加速赛中比较吃亏。另外,沉重的车身令其在绕桩测试中也表现一般。那么这款车是否还能算得上是一款真正意义上的性能车呢?当然,它在赛道中其实表现非常不错,而且它比任何对手都更适合公路驾驶。

  • 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.94 38.51 --
    测试文章:在舒适中寻找刺激 测试雷克萨斯RC F
    评测编辑-:

    这是一辆让我感到很纠结的车,外形帅的真是没话说,但操控又真的对不起那张脸。如果它没有那么重,电子系统对于驾驶者的干扰能够少一些,或许会获得很高的评价吧!在我看来,目前选这款车的理由只有两个,一个是喜欢大排量V8自然吸气的声浪,另一个就是喜欢它舒适、豪华的内饰氛围,应该就这么简单吧!

    评测编辑-:

    极具迷惑性的产品,外观凶猛,搭载大排量发动机,还有各种五花八门的可调电子系统,第一感觉这车下赛道肯定棒棒哒,不过刚拐过第一个弯,你就会发现它根本不适合这里,还是回到开放道路,好好享受顺滑饱满的动力以及在跑车中堪称奢侈的舒适配置。一句话,这是披着狼皮的羊,还挺帅。

    评测编辑-:

    也许是之前LFA给人留下的印象太过于美好,说实话,RC F的性能表现并不能满足广大车迷对它的期望。不过醉翁之意不在酒,也许雷克萨斯原本就没打算让它和M4、C 63们刷圈速,它的卖点更在于大排量V8自然吸气发动机的磅礴气势,亮骚的外形以及舒适的日常驾驶。

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雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纤维版

指导价:126.80万
级别:跑车
发动机:5.0L 477马力...
变速箱:8挡手自一体