● 动力系统

新款欧蓝德还是使用2.0L和2.4L两款发动机，海外市场的3.0L V6发动机依旧和咱们无缘。发动机的参数没有任何变化，传动系统也还是CVT变速箱。不过厂家宣称这是一台全新的变速箱，在传动效率和燃油经济性方面均有提升。

由于内部试车场无法拍照，所以动态图片均由官方提供，车辆颜色有所不同，敬请谅解。

● 驾驶感受

刚接触到新款欧蓝德的时候就能明显感觉变速箱更聪明了，它对于驾驶员脚下变化的反应更加灵敏，深踩一点就会马上拉高发动机的转速，收油之后又会回归到经济转速进行巡航。我知道很多人会对CVT变速箱嗤之以鼻，原因就是它没有换挡的感觉，开着太无聊了。如果单看对于驾驶员意图的领会能力，这台全新的CVT变速箱完全可以和双离合变速箱相媲美。

既然变速箱有着很强的领悟能力，那新款欧蓝德开着是否能给你带来提速的快感？答案是并没有。一方面是CVT变速箱抹杀了太多的激情，另外就是油门的响应速度一般，这就给人留下了动力不够充沛的印象。可是当你持续给油的时候会发现它更注重动力输出的持续性，实际提速并不慢，完全能够满足日常所需。

看到这你可能会觉得欧蓝德开着不算运动啊，和年轻不沾边。其实它给我最大的惊喜是转向系统。首先方向盘的尺寸不大，握着就很带感，其次是转向手感设定得非常细腻，力度线性旷量也小，车头对于驾驶员意图的响应还算灵敏。这种偏运动的设定与车辆外观契合度很好，套用一句广告词就是“嘿！还真对得起咱这张脸！”

在我和厂家工作人员的沟通中，我问他们欧蓝德和竞品相比最大的优势是什么，他们说是舒适性，对于这点我表示认同。以驾驶员为出发点，过滤颠簸的第一层屏障是座椅，新款欧蓝德的座椅很柔软，面对路面上的振动甚至都不用劳烦悬架，座椅就能过滤掉很多。

偏软的悬架确实为舒适性奠定了良好的基础，在面对连续颠簸时悬架能够及时回弹为下一次的冲击做好准备，只是方向盘传来的晃动会影响整车的行驶品质。另外，如果你真要激烈驾驶的话，悬架系统支撑性欠佳的问题就会暴露，侧倾在所难免。舒适与支撑，本来就是鱼和熊掌的事，要想两样兼备，也不是这个价位车型可以轻易做到的。

● 全文总结

作为一辆中期改款车型，新款欧蓝德在造型上的变化十分明显，年轻时尚的外观肯定会比现款吸引力更强。内饰、空间方面的变化不大，三排七座的布局虽然实用性一般，但真遇到紧急情况也可以应付一下。较为出色的操控性也对得起这幅动感的造型。综合来看，新款欧蓝德的竞争力有所提升。

现在国内SUV市场的情况可不比当年，新款欧蓝德要想像前两代车型一样成功的话，路途并不轻松，进口销售的策略导致它在价格上一直下不来。不过随着三菱放弃轿车业务，SUV将成为三菱汽车的主要销售来源，在这一时间节点诞生的新款欧蓝德已经展现出了一定的诚意，20-29万元的预售价比现款车型要低了不少，剩下的也就只能通过时间来检验了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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