楼兰个性的方方面面
[汽车之家 专业评测] 从小开始，身边腿长的就一定被当做舞蹈家培养，手指长的就必定躲不了学钢琴，看不出有什么特长的也得被抓去背唐诗，所有人似乎天生就已经被定性，接受命运好像要比反抗的路走得舒坦。不过总有人会选择抗拒命中注定的角色安排，勇敢地跳出来接受质疑，楼兰便是那个站出来的叛逆孩子，身形魁梧不一定非得安分地当奶爸，也可以靠个性招摇四方。
要做“同级别车型中最具个性的一款车”，楼兰对自己的定位非常清晰，尽管上一代车型在市场反应冷清，但日产也没有要改变楼兰定位的意愿，一旦扎堆反而会因为缺少个性而失去关注。所以楼兰依然是豪华范十足的五座SUV，只是这一次为了要赢，楼兰在个性上变得更激进，还有吸引力更大的售价。
● 楼兰个性的方方面面：个性也能当饭吃
作为一款豪华风格定位的中型SUV，楼兰在外观设计上面并没有打算走保守的亲民路线，追求动感的个性反而让它看起来有些凶残，可以说新款楼兰在变化上面最大的功夫都下在了外观这一块。虽然家族式的风格还是能在楼兰上面找到，但霸道威猛的气势还是让它显得很另类和个性。
虽然不是一款7座车型，但楼兰的尺寸其实也并不小，即使和汉兰达或者锐界这种7座车型相比，楼兰的身形和它们差别也不大，在激进的外观设计下，这样的尺寸视觉冲击力会更强。
从内饰的造型风格上可以看出，楼兰确实是在坚持个性，它不是为了讨好一家老小，所以你也看不出明显的温馨典雅设计，虽然同级别的车型都倾向这样的风格。内饰设计的线条非常夸张立体，张扬的造型很有活力，还带来了强烈的豪华感，给人感觉挺震撼的。
多媒体系统是楼兰明显显得单调的部分，虽然功能是齐全了，但体现不出科技感，不管是在界面设计还是造型上面都有些乏味，按键的手感也并不是那么好。
楼兰的科技配置还挺丰富的，像变线辅助和预碰撞智能刹车辅助系统这些实用的功能都有出现，这也说明了这个级别在配置上的竞争还是非常激烈的，像锐界这些车型同样有这些丰富的配置。
把车厢氛围设计得极致舒适是日产的强项，它的厉害不仅仅在于造型或者设计色调上的搭配，细节上的用心才是最打动人的。楼兰在内饰的设计上面同样很注重细节，给人印象非常好，很多地方使用起来相当自然和顺手。唯一让人觉得不够好的地方在于USB和AUX接口的设置，这两个接口并没有安放在有线槽的扶手箱内，而是把它另外设置在前面的小储物盒，但这个储物盒内部空间很小，而且也没有线槽，使用时只能任由盖板裸露打开。
楼兰的座椅舒适性十分棒，造型上非常豪华气派，包裹性也很不错，支撑柔软紧致，长时间乘坐也不难受。虽然没有7座，但对5座当中的每一个都照顾有加，这也是一个不小的安慰了。
后排的豪华感是楼兰最大的优势，单是配置了后排独立的影音娱乐系统这点已经明显和对手拉开差距，最重要的是楼兰对后排乘客的重视程度非常高，在舒适性和储物空间的许多细节上都充分考虑到了。后排的座椅同样够下本的，坐垫非常厚实，支撑性很好，楼兰第二排的座椅可不是空间至上的7座车型能比的。
动力优秀不急躁
● 驾驶：从四面八方袭来的舒适
楼兰在动力总成方面最大的亮点就在于高配车型上面的混动系统，美国市场售卖车型完全保留了原来的3.5L V6发动机。但是为了提高它在国内市场的竞争力，楼兰并没有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L机械增压发动机混动系统。
2.5L发动机最大功率245马力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩达到了330牛·米/3600rpm，发动机本身没有太多出彩的技术亮点，像缸内直喷这些新的主流技术在它身上并没有出现，但是在机械增压的加持之下，数据还算比较拔尖。与之搭配的还是一台CVT变速箱，但结构上有一些变动，原有的液力变矩器被一套湿式离合器所取代。
● 一切为了更均衡的混动系统
这套混动系统同样装备在QX60上面，其中电动机功率为20马力，最大扭矩160牛·米。但是电池的容量非常小，并不能完全切换成纯电动行驶，主要还是为了帮助改善油耗表现。
或许这套混动系统并没有太多超前的技术和惊人的油耗数据，但却很好地兼顾了平衡，动力和油耗的平衡，或许不能展现出非常直观的大变化，但却让楼兰整体的实力都变得更加均衡，这是一种需要积累的变化。
这套混动系统在日产车型当中可能并不常见，大家熟悉的也许是基于前置后驱形式的，由3.5L发动机+67马力电动机组成的混动系统，像常见的英菲尼迪Q50和Q70，它们都是采用这套混动系统。
刹车时混动系统会回收动能，可以给电池充电，从仪表盘下方的指示可以清楚看出当前的电池状态，对于引导节能驾驶很有帮助。
因为电池的容量非常小，所以在日常行驶的过程中，楼兰基本很难出现纯电工作的EV模式，只有在收油状态下的长距离滑行它才会完全以纯电工作，但是维持的时间也是相当短。
另外既然楼兰有心提高油耗表现，在配置上面其实应该可以更加完善一点，这台顶配车型上面并没有启停的开关，而且楼兰因为电池的容量比较弱，所以很难由电动机单独介入工作，在等红灯的情况下，也很少会出现关闭发动机由电池介入工作的情况，效果实在是有点弱。或许楼兰应该像奥迪A3 e-tron和宝马530Le那样配置上一个正经的启停系统，这样对于节油的效果应该能更好。
● 驾驶感受：舒适与安稳并重
油门并没有表现得多么轻快，这点和很多日系车的调校风格都不相同，但却给人感觉相当细腻，而且不缺敏捷，也消除了起步那种反应过于猛烈的突兀印象。这样很符合楼兰的个性，不爱虚张声势，低调踏实地做好豪华和舒适该有的风度。
虽然在起步当中不愿意展示过多的生猛，但楼兰并没有把轻快抛诸脑后，它只是很善于隐藏它急躁的特性，别忘了它还有电动机的帮助。发动机的数据本来就不差，再加上电动机随传随到的爆发力，低扭的表现让人十分满意。
中段加速才是最让人惊喜的部分，动力输出十分连贯，力道的爆发渐入佳境，加速的感觉一气呵成，给人感觉底气十足，似乎衰落乏力的极限还在远不可及。
或许是有了电动机的出力相助，CVT变速箱没有表现得太过吵闹，而且在响应上面更加积极和有活力，不像以往那么平淡乏味，给强大的动力加了不少增添乐趣的调料，有了更多感官上的刺激风味。再加上天生在舒适性表现上的优势，整体表现就显得均衡不少。
让人意外的是，作为一款中型豪华SUV，楼兰的悬架并不是太过强调舒适性，支撑比较硬，而且路感很直接，但悬架的质感充满韧性，遇上坑洼起伏时动作十分干脆。转向的力度偏沉，但质感相当细腻精准，在弯中也能感受到丰富扎实的回馈，给人感觉信心十足。
各项测试成绩
● 各项测试成绩：
起步的姿态比较平稳，悬架的支撑性还是不错的，虽然有电动机出力，但爆发力并没有多夸张，起步最大G值只有将近0.44g。另外起步的时候动力的输出会有短暂的顿挫，之后才开始连贯起来，在一定程度上也影响了头段的表现。CVT变速箱会进行模拟换挡，但动作并不大，所以可以看到加速度曲线的起伏并不是非常明显，最终成绩为8.97秒。
楼兰的加速成绩和同级别对手处在同一水平，但对于楼兰这样外观个性运动的车型来说，这个成绩就有些黯淡了，而且5座车型的楼兰本来在重量上就占了便宜，结果在加速上体现不出多大优势，难免让人提不起兴趣。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的947款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
全力制动下，制动力的输出没有明显的起伏，保持得非常稳定，在连续制动测试当中，最终成绩为38.13米，属于优秀水平。楼兰的制动成绩相当抢眼，在同价位车型当中领先不少，给人更充足的信心。
作为一款混动车型，我们对楼兰的油耗表现还是充满信心的，凭借技术上的特点，在频繁起步的市区路段当中更有优势。我们进行油耗测试的总里程为110.3km，平均时速为31km/h，全程开启了ECO模式，并且打开空调，最终综合油耗成绩为9.5L/100km，作为一款中型SUV，这个成绩还是挺不错的。
楼兰的噪音表现同样相当出色，隔音处理做得很不错，在高速巡航时胎噪和风噪都不是十分明显，发动机的声音还挺好听的，不算吵闹，有着细腻深沉的感觉。CVT变速箱对于噪音的抑制功不可没，巡航时始终能够保持比较低的发动机转速。
楼兰全系共有9款车型可选，但只有顶配的一款才带有四驱系统。这台高配车型虽然配备了四驱系统，但楼兰车内并没有任何关于四驱的按键功能可操作，全凭系统自动分配前后轴动力。不过上一代楼兰可是还留有四驱锁定的按键，而且四驱的实际表现也很不错，所以或许全新楼兰在定位上越来越偏向城市，并没有放太多心思在高难度的越野上。在滑轮组实测项目组中，楼兰成功通过了交叉轴考验，但在单轮着地的情况下挑战失败。
面对三组开放式滑轮组测试，光凭着电子限滑，传递到有附着力的车轮的动力实在有限。不管在开启还是关闭车身电子辅助的情况下，楼兰都很难单凭一个车轮挣扎出来，毕竟在没有任何设置的情况下，你只能依靠车辆自身的动力分配调整，这样的表现也只能让你在简单的越野情况对它依赖。
在交叉轴的测试当中，电子限滑的介入相当迅速，脱困十分轻易。
● 总结：
楼兰还是那个楼兰，即使它的样子已经变得陌生，甚至变得让我们有些惊讶，但它的定位依然没有变化，就算对手在7座家用的定位上面混得风生水起，楼兰也要坚持自己的本色，担当最具个性的选手。在同级对手中，它在豪华方面的表现最为突出和抢眼，简单粗暴地用霸气吸引眼球。在吸引眼球方面楼兰走出了非常成功的第一步，而且不管在豪华还是个性风格上，楼兰都有非常抢眼的表现。
不过楼兰依然需要面对比较困难的局面，毕竟这一级别的其它车型更能让阖家欢乐，设计中庸有亲和力，配置上面也毫不失色，而且7座的诱惑实在难以抗拒，相反楼兰太过个性的设计针对性太强了，或许只对年轻一些的消费者构成杀伤力，毕竟在他们眼中，外貌比7座更重要。另外在这一级别中，楼兰需要提防一个更加难缠的对手，那就是定位和类型都相近的别克昂科威，想必楼兰在上市之初便一口气推出9款车型的举动很大原因就是为了更好地对阵昂科威。
针对上一代车型未如理想的市场表现，新一代的楼兰直接祭出了更亲民的定价作为杀手锏，售价和汉兰达及锐界站成一线，体现出很不错的诚意。而且不仅价格低了，在选择方面也更加灵活丰富，23.88万元-37.98万元的售价覆盖了9款车型。
2.5L车型因为它较低的价格必然会成为销售主力，除了最低配之外，其它车型在配置上都有看头，尤其是中高配车型性价比更加突出。至于三款2.5T车型，只有顶配带有四驱，但四驱不是楼兰注重的地方，所以为了四驱而选择顶配其实没有太大的必要，反而实用的科技或者舒适性配置更应关注，混动倒是个很有诱惑力的卖点，这样考虑的话其实次顶配更值得考虑。（图/文 汽车之家 王子平）
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相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 厂商指导价 | 37.98万 |
| 厂商 | 东风日产 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2015.08 |
| 发动机 | 2.5T 245马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 20 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4897*1908*1691 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.97 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.13 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.2 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.5 |
| 整车质保 | 五年或20万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 长度(mm) | 4897 |
| 宽度(mm) | 1908 |
| 高度(mm) | 1691 |
| 轴距(mm) | 2830 |
| 前轮距(mm) | 1640 |
| 后轮距(mm) | 1644 |
| 空载最小离地间隙(mm) | 181 |
| 接近角(°) | 13 |
| 离去角(°) | 20 |
| 最小转弯半径(m) | 5.6 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 72 |
| 后备厢容积(L) | 535-1425 |
| 整备质量(kg) | 1925 |
| 发动机 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 发动机型号 | QR25DER |
| 排量(mL) | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 机械增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.1 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 330 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 发动机特有技术 | C-VTC连续可变气门正时 |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 电动机 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 电机类型 | - |
| 电动机总功率(kW) | 15 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 160 |
| 前电动机最大功率(kW) | 15 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 160 |
| 驱动电机数 | - |
| 电机布局 | - |
| 电池类型 | - |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | - |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 底盘转向 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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