豪华性能座驾 西班牙试驾雷克萨斯GS F

　　[汽车之家 原创试驾]  这是我第一次驾车行驶在西班牙如画般的乡间公路上，欣赏美丽的风景、感悟过往的人生，同时也在细心体会这台雷克萨斯的与众不同之处。这是一台GS F，F家族的第四款车。对于曾经测试过RC F的我来说，这台GS F开起来是那么的熟悉。

　　对于任何一家车企而言，如果在性能车领域没有任何建树的话，恐怕都很难跻身到金字塔的顶端。雷克萨斯之所以推出F家族，就是为了巩固其在豪华品牌中的地位。从最初的IS F，到叱咤风云的LFA，再到如今的RC F、GS F，F家族正在日益壮大。尽管这次要试驾的GS F很可能不会被引入中国，但我还是很想一探它的实力，毕竟它是目前雷克萨斯在产的最贵性能车。

● 机械结构

　　GS F搭载的仍然是一台5.0L V8自然吸气发动机，最大功率477马力，峰值扭矩530牛·米，与之匹配的是一台8AT变速箱。没错，GS F的动力系统与RC F一模一样。不仅这些，它的TVD后桥主动式扭矩限滑差速器和VDIM动态管理系统也和RC F一样。其实你完全可以把GS F看成一台体型加大、并采用了四门设计的RC F，它的驾驶感受与RC F简直如出一辙。

　　在这个涡轮盛行的年代，搭载大排量自然吸气发动机的性能车也是越来越少了，雷克萨斯算是坚持传统的一个，不管怎样，这种精神值得敬佩。然而相比对手们的涡轮增压发动机，这台5.0L V8自然吸气发动机低扭还是偏弱了些，爆发力不强，好在高转速时动力足够澎湃。此外，这台发动机还很好的兼顾了日常使用时的经济性，它可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环。也就是说，它可以在奥托循环和阿特金森循环之间相互切换，从而进一步降低油耗、减少碳排放。

　　与发动机配合的是一台8-Speed SPDS手自一体变速箱，带有换挡拨片，官方声称最快换挡速度能够达到0.1秒。相比之前的RC F，这台变速箱的齿比有了进一步优化：1挡时可以提供更卓越的起步响应；中段齿比兼顾燃油效率和加速能力，高段齿比则倾向于高速时更优的燃油经济性。总而言之，这台变速箱给我留下的印象不错，日常换挡平顺，飙起来时换挡又异常坚决果断。尤其是在S+模式下，灵敏的油门踏板和干脆利落的拨片换挡可以让你在赛道里如鱼得水。综合城市与赛道来说，它是一个不错的选择，甚至比双离合更通情达理。

　　和RC F一样，GS F也有ECO、NORMAL、SPORT S和SPORT S+四种驾驶模式，转动旋钮切换时仪表都会显示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，电子显示的转速指针相当灵敏，而且还会在换挡时显示红蓝双重指针，光是看上去就十分战斗。

　　除了这四种驾驶模式之外，GS F还有后桥扭矩主动分配差速器，雷克萨斯把这套系统称之为TVD（Torque Vectoring Differential）。和驾驶模式选项类似，TVD系统同样有三种模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。这三种模式和任意一种驾驶模式可以自由组合，互不影响。在不同模式下，限滑差速器介入的时机和程度会有所不同，其中STANDARD适合日常驾驶，SLALOM适合绕桩，而TRACK模式更适合在赛道中激烈驾驶。

　　VDIM动态综合管理系统在不同的驾驶模式下也会有不同的表现。在普通和SPORT驾驶模式下，电子系统会较早介入，而在SPORT S+模式下，VDIM则会进入到SPORT状态，当然你还可以手动关闭VSC电子稳定系统。不过在这次的产品讲解中，工作人员没有讲到之前RC F上出现的“EXPERT（专家）”模式，出于安全考虑，在赛道中也没有允许我们触碰VSC按键，不过我想整套系统应该和RC F也是完全一样的。