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车如其名? 测试2016款斯柯达速派2.0T

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● 动力系统

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

2.0T发动机参数对比
 第三代EA888发动机第二代EA888发动机
最大功率(千瓦)162147
最大马力(马力)220200
最大功率转速(rpm)4500-62005100-6000
最大扭矩(牛·米)350280
最大扭矩转速(rpm)1500-44001700-5000

  动力方面,全新速派搭载了第三代EA888发动机,在原有缸内直喷技术的基础上增加了进气歧管喷射,动力参数方面比现款速派的2.0T发动机最大功率提升了15千瓦(20马力),最大扭矩提升了70牛·米。除了参数提升,发动机的最大功率和最大扭矩输出转速范围也变得更大。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  这车动力方面给我的印象正如它的名字一样,表现是极好的。除了发动机的改变,变速箱也由之前的6速湿式变速箱更换为代号DQ380的7速湿式双离合器变速箱,未来全新速派的1.8T车型使用的也是这款变速箱。厂家对这款变速箱的油冷技术进行了升级,在散热效果上有所提升。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  不仅抖动变小了,我觉得变速箱在掌控换挡时机的能力上也有了提升,以最为温柔的方式驾驶,常规状态下,换挡转速会被控制在1400rpm左右,当油门踩的稍大一点,换挡的转速会提升,基本在1800rpm左右,根据油门的变化,变速箱的换挡转速会做出及时的改变。这方面比老款速派所采用的6速湿式双离合器变速箱要聪明很多,之前无论是轻踩还是稍稍深踩,转速基本都会控制在1500rpm上下,完全没有改变的意思,真是如同德国人的严谨,说多少换挡就多少换挡,只要模式没改变,这个原则绝不变。现在我觉得它已经知道哪些时候是需要改变的,嗯,变聪明了。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  在运动模式下,变速箱的换挡转速也会根据油门的深浅、快慢进行调整,温柔的情况下,换挡转速被限制在2400rpm左右,如果不是刻意的控制油门深浅,换挡转速基本会在2800rpm上下。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  变速箱在对于动力传递的表现上,感觉有些不够果断,当车辆匀速行驶发动机转速稳定在2000rpm时,突然猛踩油门,发动机的反应够快,转速指针迅速向5000rpm靠拢,而此时变速箱似乎还未接收到降挡的指令,动力也还没传递到车轮,待信号传递到变速箱后,动力输出如同开闸放水一样,车子随即冲了出去,不知道是刻意让发动机抢跑或是什么,总之在这种情况下,会让人感觉变速箱在动力的传递上不够利落。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  在较为极限的情况,全新速派的变速箱在动力传递的表现上,感觉不如之前的DSG变速箱果断。不过,我觉得多数朋友是不会做出这样极限操作的,所以,从平顺性角度出发,发动机与变速箱之间的配合要比老款车型有着很大的进步。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  全新速派的悬架对于路面上的冲击可以做到比较有效的吸收,在通过之后也并没有多余的动作,底盘表现够整、够扎实。缺点是在面对一些琐碎的颠簸时,车身地板会感觉到一些振动,而方向盘则将这种振动可以充分的过滤掉,尤其是坐在后排时,对于地板这种琐碎的振动感受会更为明显一些。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  全新速派配备的ACC自适应巡航可是个好东西,接触过很多车型的自适应巡航,当前面的车向两边并线或有车插队的情况下,很多车型此时的表现都会的比较突然,而全新速派的自适应巡航在此时则表现的比较温柔,并没有突然油门到底或急刹的感觉,无论是驾驶者还是乘坐者都会感受舒服很多。带有跟车功能的自适应巡航在面对走走停停的拥堵路况时,会表现出更强的实用性,大大减轻了驾驶员的疲劳程度。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  其实,说了这么多,无论是对于油门的响应、悬架的表现还是自适应巡航功能的使用感受,都让它表现出了自身注重舒适的特点。外观足够运动,但骨子里还是尽可能的把舒适的驾乘感受传递给车内人员,对于这种表现,我觉得倒是很符合大多数消费者的需求。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

  说是偏向舒适,但全新速派的悬架绝不是那种忽忽悠悠的类型,即使有着注重舒适表现的设定,可依旧对车身有着较好的支撑力,在穿桩的表现上,它的姿态并不夸张,而且我觉得对于一款中型车来说,这样的表现算是介于舒适和运动之间,我认为它在这两方面之间找到了一个比较均衡的点。

文章标签: 中型车试驾评测
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  • 速派 2016款 TSI280 DSG冠军版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.55 37.54 7.90
    测试文章:乐趣or实用?迈锐宝XL/速派对比测试
    评测编辑-何家荣:

    在性能测试项目,速派280TSI表现得相当不错,0-100km/h加速时间8.55秒,100-0km/h刹车距离37.54米,百公里油耗只需7.9L,综合表现在该级别可以名列前茅了。另外,它给人的驾驶感受也是十分舒服,你可以悠闲地驾驶,也可以偶尔感受一下提速带来的快感。不仅如此,它的实用性也相当不错,车内乘坐及储物空间都是该级别上乘的表现,测试车型的配置也很高。如果要说不满意的地方,对我来说就只有那老气的内饰了。综上所述,我觉得速派280TSI是一款综合表现比较优秀的车型,配得上一个不错的评分。

    评测编辑-陈海佣:

    速派是一款容易被低估的车型,实际上,它的各项指标在同级别里都比较出色,包括加速制动成绩,整体行驶质感也挺棒的,超大超实用的后备厢也是它的一大亮点。如果要说哪里比较不满意,那就是略显老气的中控设计感觉可以注入多点显活力的设计元素。

    评测编辑-梁海文:

    速派是一款各方面表现均衡,而且综合舒适性较为突出的车型。在性能测试方面,8.6秒的加速成绩在同级别和相近排量的车型中排在前列,而37.54米的制动成绩则是达到优秀的标准。给我留下最深印象的还是整车的NVH做得很不错,对振动和噪音的控制都是同级别中的上乘水平,行驶中的舒适性和静谧性都令人满意。

  • 速派 2016款 TSI380 DSG旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.93 37.27 8.00
    测试文章:车如其名? 测试2016款斯柯达速派2.0T
    评测编辑-苑璐:

    全新速派的外形比之前帅气太多了,这辆顶配车型的配置也足够丰富,宽敞的后排空间和后备厢绝对是它最新引人的地方。动力上比之前也有所提升,尤其是变速箱在低速行驶时的抖动变小了,这点变化的让人满意。中控台的储物空间相对比较有限,日常使用稍有不便。

    评测编辑-于晗:

    全新速派用了第三代EA888发动机,比以前快了,但实际没有变得更运动;中国专供的DQ380双离合变速箱平顺度比DQ250提升不少,换挡速度却有下降,有失有得。当然,空间大,实用性强的优点全新速派继续传承了下来。虽然新车的外观年轻了不少,但它还是给爸爸们准备的家庭轿车。

    评测编辑-李伟龙:

    这台380TSI DSG旗舰版的速派几乎可以满足你在日常生活中的所有需求,与此同时它还提供了年轻时尚的外观以及同级车型中舍我其谁的动力,如果并非钟情于豪华品牌,这台速派将会是一个更为理性的选择。

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速派 2016款 TSI380 DSG旗舰版

指导价:27.68万
级别:中型车
发动机:2.0T 220马力...
变速箱:7挡双离合