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优缺点比较明显 现代全新途胜长期测试

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  [汽车之家 长期测试]  这期长测,咱们来看看全新途胜最受网友关注的“干式双离合变速箱在爬坡过程中出现过热保护”问题。另外,空间作为SUV车型的优势之一,我还会为大家从不同角度展示全新途胜的储物表现。

汽车之家

●双离合变速箱过热是什么毛病?

  关于全新途胜使用的这台现代7速双离合变速箱出现过热情况的讨论从它上市以来就没有停过。症状是在堵车和连续爬坡的路况下,行车电脑会出现“变速箱温度过高,请停靠在安全处”的报警。

北京现代 途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

  一看到变速箱出问题了,恐怕大多数人都会觉得“这车质量不行”,而实际上从更广的角度来说,双离合变速箱过热不只是全新途胜上的一个问题,而是所有采用双离合变速箱车型都要面对的一个难关。双离合变速箱的工作原理和手动变速箱类似,通过离合器的结合和分离来控制发动机和变速箱的动力连接,而这个过程势必会产生非常多,甚至非常大的“摩擦”,有摩擦那就容易发热。

北京现代 途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

  而对于像全新途胜这种采用干式双离合变速箱的车型来说,离合器没有浸泡在油液当中,动力结合时摩擦更为直接,效率更高,但缺少油液的冷却,在拥堵和连续爬坡起步等情况下就相对容易出现过热问题。简单点说,所有采用双离合变速箱(包括湿式双离合)的车型,都或多或少存在过热的隐患(在全新途胜的车主手册里厂家也都明确表示在极端情况下可能会出现这种问题),如果您不放心,就不必考虑采用双离合变速箱的车辆。

北京现代 途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

  虽然聊清楚了为什么干式双离合变速箱会出现过热的情况,不过我们还是有必要来看看,就全新途胜这一款车来说,出现过热的机率是否很高。前面提到,变速箱容易出现过热的情况包括两种,一是堵车,二是连续爬坡(特别是速度较低时),这两种路况下,车辆需要频繁停车起步甚至短暂的急加速,离合器结合和分离的次数会大幅增加,而且在爬坡过程中负载也进一步增加。而我手上的这辆全新途胜,算是通过了“堵车”这一项考验——在“首堵”行驶了三个月,经历过三个小时从首都国际机场堵到中关村的“绝望之旅”,当然也走过了无数个早晚高峰,它的变速箱都没有趴窝过一次。事实证明,在拥堵路况下,全新途胜的变速箱出现过热的机率比较低。

北京现代 途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

  那咱们就来考验一下全新途胜在连续爬坡情况下,它的变速箱会不会掉链子吧。受制于地理条件,北京周边不像西南地区那样遍地都是三四千米高的山峰,所以只好“矮子里拔将军”,把途胜带到了主峰海拔2303米的北京第一高峰——灵山。当然了,这次我可不是来游玩的,我会把一整天的时间都花在全程超过300公里的山路驾驶上。

北京现代 途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

  我找到一段车垂直落差约50米,车辆来往较少的坡道,进行连续爬坡起步测试(驾驶模式选择为常规模式)。在不断停车起步的过程中,我首先感受到的是上坡辅助功能在积极运作,每当抬起刹车的时候,车辆有大概一到两秒的时间是“hold住”的状态,留给驾驶员很充足的时间踩下油门。稍微给一点油门起步,车辆前进的瞬间,振动和顿挫不算大,说明变速箱1挡结合速度很干脆没有“磨磨蹭蹭”。再继续深踩油门,变速箱进入2挡的转速区间会提高到2500rpm左右,进入2挡之后,如果不继续深踩油门,变速箱就容易进入了“半联动”状态,转速徘徊在1500-2000rpm左右,在没有得到驾驶员下一步指令之前,不轻易换挡或者降挡。而这个区间正是离合器摩擦最频繁的时候,容易造成变速箱过热。我们这辆全新途胜在连续这样操作约10分钟之后,没有出现变速箱过热报警的情况。有网友可能会说,10分钟是不是太短了,不过实际上如果不是遇上很极端的情况,在山路上堵车超过10分钟的情况还是比较少的吧。而在剩下的正常山路驾驶过程中,全新途胜没有出现其他问题,这也就说明,全新途胜在面对类似环境中,出现问题的机率并不大。最后再提一下,我们的测试是在气温为零下3度的环境下进行的,至于炎热的夏季它会有什么样的表现,咱们还有待观察。

北京现代 途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

  如果现在点击进入全新途胜论坛,估计您还会看到不少“如何正确使用双离合变速箱”之类的变速箱,里面内容大概说的都是在拥堵或者爬坡路段使用手动模式进行换挡可以避免变速箱过热的问题。其实无论采取自动或是手动模式,在车辆启动或者低速行驶的时候,离合器都避免不了摩擦,即使在手动模式下,电脑也会为升降挡做好准备(例如挂入2挡以非常低速行驶的时候,如果不采取“半联动”操作,手动挡车会被憋灭,双离合变速箱的电脑自然不会让这种事情发生)。所以车主们真的没有太多必要为“如何开采用双离合变速箱的车辆”过多操心,如果汽车厂家造出来的产品还需要用户去思考怎么开,那这个产品无疑是非常失败的。

●全新途胜跑山有乐趣么?

  这是一辆家用SUV,拿来豁山路貌似不在它的本职范围之内。不过再想想它8.59秒的0-100km/h加速成绩以及运动取向的悬架调校,倒是让人有那么点兴趣来试试它在山路上的本事。

北京现代 途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

  把车辆设置到SPORT模式之后,发动机转速会保持在相对活跃的中高转速区间,整个2挡,全新途胜都能提供比较充足的动力,出弯之后的提速过程还能够给人提供一点刺激感。此外,在弯中我也能感受到悬架在很努力地拉扯着车身,但受制于它的体形和重量,在山路上全新途胜给人的信心不是那么足。咱们还是别搅运动车的活儿了,慢着点欣赏沿途景色更为合适。

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  • 途胜 2021款 途胜L 1.5T DCT TOP旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.29 39.88 8.10
    测试文章:努力进入主流行列 测试全新现代途胜L
    评测编辑-洪冰清:

    空间方面全新途胜L确实给了我们惊喜,没想到它竟然能达到同级别标杆CR-V的水平,相比老款车型真的是有巨大的进步。

    评测编辑-曹益:

    虽然最大功率有200马力,但1.5T的动力开起来更多还是以平顺为主,7挡双离合变速箱在日常使用没有什么问题,激烈驾驶的话是有点偏慢。

    评测编辑-梁奇:

    外观内饰的变化相比老款真的是很大,在这个价位和级别能有如此的设计,属实难得也着实很大胆。

  • 途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.59 43.23 8.10
    测试文章:动力不俗/油耗不高 测试全新途胜1.6T
    评测编辑-张可:

    我们的测试车是顶配车型,售价23.99万,作为韩系车配置自然是高的惊人,什么自动泊车、偏航辅助应有尽有,关于配置我给10分!但是,拨开配置谈驾驶和乘坐,我只能勉强给7分,最大的问题出自变速箱,双离合变速箱在城市路况下的逻辑和动作都不理想,换挡有明显顿挫,而且总是犹犹豫豫,导致低速行驶品质差。这一切在高速有所改观,高挡位换挡比较平顺,我觉得这套双离合不如原先的6AT舒服。从价格来看,我觉得多考虑低配吧,低配竞争力还挺不错的。

    评测编辑-黄琦宁:

    这台搭载1.6T发动机的全新途胜在动力方面,无论是实测数据还是驾驶感受,都能够让人满意,但是双离合变速箱的表现还是不够善解人意,特别是低速行车时比较“纠结”的换挡逻辑让驾驶员有点难以适应。它悬架设定比较硬,但开起来却没有太多的运动感,反而影响了日常行车的舒适性。此外,全新途胜颇高的颜值能够吸引不少年轻消费者。不过这款顶配车型较高的指导价,让它要面对更多对手的挑战。

    评测编辑-李佳:

    如果对驾驶质感的要求不是特别高,那么时尚的外观设计、丰富的车内配置、良好的动力表现、出色的燃油经济性都是购买这款车的充足理由,全新途胜的亮点还是挺多的,在许多方面也做到了这个级别车型的前列。只是接近24万元的售价让人望而生畏。

  • 途胜 2006款 2.0L 手动四驱豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.91 45.08 --
    测试文章:和装甲车较劲! 山野测试北京现代途胜
    评测编辑-韩路:

    在用料同样单薄的基础上,个人感觉途胜内饰精度要高于同厂的伊兰特。时尚全能车这个词也许是对途胜的最好定位,比轿车更好的通过性决定了途胜可以适应更广阔天地,如果价格再实惠些,途胜定会有大作为。

    评测编辑-王苦公:

    我本人并不喜欢SUV车型,车身庞大、油耗高、操控差是其主要特点。加速测试中,2.0升的SUV能取得11.9秒的成绩,表现不错,相比轿车来说通过性是它的优势,每次驾驶它外出通过山路时总让人省心。

    评测编辑-孟庆嘉:

    一款表现均衡的城市SUV,手动变速箱操作非常轻松,即使堵车也不会让你感觉烦躁,感觉比开一个四门轿车还轻松。不过目前的价格实在有点高,不错的配置也就失去了性价比优势,按照这个价格进行销售销量不会太好

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途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

指导价:23.99万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.6T 177马力...
变速箱:7挡干式双离合...