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别克GS的第二弹 测试威朗GS 20T顶配

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  [汽车之家 原创试驾别克并不常打运动牌,令人印象深刻的是五年前的某一天,君威GS问世,它装配了同级别最强的2.0T发动机,即便引进中国后将动力有所调低,它的表现也比较出彩。GS这两个字母一炮打响,五年间却没有跟进后续车型。这一次,别克把第二款以GS命名的车赋予威朗,它突如其来,让人没有一点点防备,不知是否能再次给我们惊喜。

汽车之家

这个GS不一样

  先不要过于激动,今天我咨询了厂家的人员,他们对GS没有作细致确切的定义,这次威朗GS并没像君威GS那样用了调校更激进的发动机,它使用的1.5T发动机跟威朗三厢用的那台没有任何区别,什么Hiper Strut麦弗逊悬架,可调避振阻尼的FlexRide系统就更不会出现,它和威朗轿跑只是同款车型用的不同动力总成罢了。说到威朗轿跑,它也不是什么Coupe,而不过是威朗的两厢版本。所以按照我的理解,威朗GS就是威朗两厢1.5T,因为它有运动外观套件及运动风格内饰,所以也可以看作威朗两厢运动版。

运动来自外观套件

上汽通用别克 威朗 2016款 GS 20T 双离合纵情运动型

上汽通用别克 威朗 2016款 GS 20T 双离合纵情运动型

上汽通用别克 威朗 2016款 GS 20T 双离合纵情运动型

上汽通用别克 威朗 2016款 GS 20T 双离合纵情运动型

上汽通用别克 威朗 2016款 GS 20T 双离合纵情运动型

  威朗GS虽然叫威朗,但你需要将威朗三厢的印象暂时抛掉。三厢车型是由泛亚技术中心主导设计的,定位紧凑型与中型车之间,打越级牌,而威朗两厢(即威朗轿跑和威朗GS)则和之前的英朗XT一样,与欧宝雅特同为姊妹车。所以初看到威朗GS的时候,会发现它一下子变得比三厢车型犀利了,这绝不是单纯砍个屁股换个灯那么简单,俩车的调性就不太一样。

上汽通用别克 威朗 2016款 GS 20T 双离合纵情运动型

上汽通用别克 威朗 2016款 GS 20T 双离合纵情运动型

  全LED大灯是顶配威朗GS特有的配置,它使用了29颗LED灯头,可以随路面环境变化切换6种照明模式,这6种分别为城市、市郊、高速公路、弯道照明、泊车照明、以及节能照明6种模式,其实说白了前四种模式都是尽可能扩大扩远照明视野又不影响路上其它的车辆。比如说,当侦测到对向有来车,此时这辆威朗GS正开着远光,它可以自动熄灭某一颗或几颗灯头来保证光束不会给对向车造成影响,类似于奔驰的智能远光系统。泊车照明模式下,车辆的角灯会开启来照亮车身四角,节能照明听起来很新鲜,但它只是配合自动启停系统,在车辆停止时开启节能模式罢了。遗憾的是,这次试驾是在白天,虽然雾霾爆表,但依旧没有合适的机会对大灯进行体验。

上汽通用别克 威朗 2016款 GS 20T 双离合纵情运动型

上汽通用别克 威朗 2016款 GS 20T 双离合纵情运动型

  当我看到威朗GS的车尾时,只觉得这造型十分嚣张,这眯着眼绷着脸的造型有点像小改款之后的宝马1系,显然威朗GS在打破造型束缚的道路上更进了一步,折线更犀利的尾灯、造型更嚣张的包围以及立体式的尾标设计都让威朗GS的车尾看上去更飞扬跋扈一些。虽然高调往往容易让人厌倦,但这次,我的厌倦情绪还没起来,便已经心生遗憾了。这么棒的车尾应该让对手好好欣赏,可它偏偏只是个1.5T,要是能再快点该多好。

文章标签: 紧凑型车试驾评测
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  • 威朗 2016款 两厢GS 20T 双离合纵情运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.56 36.16 8.20
    测试文章:别克GS的第二弹 测试威朗GS 20T顶配
    评测编辑-于晗:

    威朗GS是两厢威朗的“运动版”,我们测试的是顶配车型,配置没得说,其中最炫的是全LED大灯。但是你别把它往君威GS上靠,这车只是用的1.5T发动机+双离合变速箱,和三厢车型的那套动力总成没什么不同,但这车更贵,虽然看着不错,想买下它你也得花20多万。

    评测编辑-王子平:

    威朗GS的外观武装得挺到位的,给人感觉足够凶悍,相信不少年轻人都会喜欢它的设计。配置方面也十分丰富,总的来说,它里里外外都很适合年轻人,但就是价格太贵了,虽然运动,但还不至于达到高性能小钢炮的级别,所以这个价格来说实在缺乏竞争力,两分扣在价格上。

    评测编辑-时睦华:

    威朗轿跑的造型本身就很不错,而威朗GS又多了一些运动套件,更加帅气。这辆车的做工和驾乘品质没得说,配置也有一些吸引人的地方,比如全LED大灯。不过我和大家一样都觉得这车定价过高了,超过20万的售价会打破相当一部分人的心理预期。

  • 威朗 2016款 两厢 15S 自动领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.39 36.80 --
    测试文章:灵气逼人 测试别克威朗轿跑 15S顶配
    评测编辑-王子平:

    威朗轿跑的综合实力很不错,外形足够有活力,配置和设计都非常讨好年轻人。操控方面,它可以很顺畅舒适,也可以展示灵活身手。不过和大多数年轻人一样,威朗轿跑的定价同样有些冲动和任性,和对手相比就没有多少优势了。

    评测编辑-于晗:

    威朗轿跑是为数不多的可以同时拼颜值和驾驶品质的两厢紧凑型车,定位很明确。你的心要足够年轻才能玩儿转它,另外相比竞争对手,你还需要付出更多大洋。也许你会对它1.5L的动力不太满意,那不妨看看1.5T的威朗GS,前提是,你的预算必须特别多才行。

    评测编辑-时睦华:

    两厢威朗的造型挺帅的,作为别克在紧凑型车市场投放的高定位产品,它的做工和驾乘品质也符合它的定位。Carplay是个非常有吸引力的配置,我个人非常喜欢。不过这车的定价有点高,我建议等等优惠再买。另外,轿跑这个名字真是醉了,扣2分。

  • 威朗 2015款 三厢 15S 自动领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.80 37.33 9.00
    测试文章:刹车成绩优异 测试别克威朗15S/20T车型
    评测编辑-刘昱昕:

    相比于威朗20T,我更喜欢15S车型。它的动力虽然不强,但是平顺性更好。配合威朗出色的隔音和舒适的悬架,它在整车性格和动力系统的性格上更加统一。你得到的就是一台易操控、很舒适、很有品质感的车。

    评测编辑-李佳:

    威朗15S车型很好的继承了别克品牌的一些优秀基因,比如安静、舒适,比如到位的主被动安全配置。这正是很多消费者选择别克品牌的核心原因,至于动力、操控,这一直不是别克车主的核心诉求。

    评测编辑-张可:

    作为一款定位中高端市场的紧凑型车,威朗入门车型的动力有些偏弱。售价15万上下的15S车型仅配有1.5L自然吸气发动机,而同价位的408则有1.8L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机可选。

  • 威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.77 36.41 8.70
    测试文章:刹车成绩优异 测试别克威朗15S/20T车型
    评测编辑-刘昱昕:

    正如我在文章中所说,别克威朗是一款有心成为同级标杆的产品,这也是从它的设计开发阶段就定下的目标。从结果上看,它的豪华感、舒适性、安全配置都做到了标杆水准。不过动力系统的平顺性有待提高,价格也超过了不少中型车,所以只能扣掉2分。

    评测编辑-李佳:

    我接触静态的部分更多一些,内饰的做工用料、隔音的表现在同级别都无出其右。座椅的样式、皮革的选材、乘坐的舒适性、空间也都令人满意。它还把很多主动安全配置首次应用于紧凑型车,这点值得肯定。

    评测编辑-张可:

    1.5T发动机动力储备充足,但无奈双离合变速箱在低速时的平顺性欠佳。悬架在舒适性和运动性上做到了很好的平衡,营造了很高级的行驶品质,这点是同级别不多见的。

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威朗 2016款 两厢GS 20T 双离合纵情运动型

指导价:20.59万
级别:紧凑型车
发动机:1.5T 169马力...
变速箱:7挡双离合