性能测试成绩汇总
尽管驾驶乐趣与加速、刹车等各项成绩并没有太直接的联系，但我们认为还是有必要为大家直观的展示最终的测试成绩。事先声明，如下榜单只用于数据展示，并不用于对比，也不会成为评选“终极驾驶机器”的依据。
在直线加速赛上，奥迪RS 5凭借着quattro四驱系统和更强大的马力意外战胜了保时捷911 GTS，同样宝马M4的成绩也非常接近。按照时间和尾速来分析，如果比赛的距离再增加100米的话，三位的排名次序很可能会发生戏剧性的改变。
同样值得注意的还有A 45 AMG，尽管它采用的只是一台2.0T四缸发动机，但0-400米加速却比捷豹F-TYPE、雷克萨斯RC F这样的百万级性能车还快，实力惊人。当然了，这和它采用了四驱结构以及弹射模式有关。F-TYPE和RC F之所以没有想象中快，都是因为起步受到了限制，而它们的中后段加速能力毋庸置疑。
坦白讲，我真的没想到此次绕桩最快的竟然是宝马M4，它的马力不是最强的，轴距不是最短的，体重也不是最轻的，但平均速度却突破了70km/h，这充分体现了它深厚的底盘功力。采用了全铝车身的奥迪TT在操控性方面也令我大吃一惊，它的身手非常敏捷，轻盈的车身和较短的轴距在这个项目上为它带来了巨大优势。AMG GT S比想象中的要更加灵活，长长的车头并不笨重，车辆的极限很高，需要适应的只是你的视线。
还记得我们上一次测试A 45 AMG时的刹车成绩吗？没错，38.67米，那是采用非原厂轮胎的成绩，而这次采用了原厂轮胎的A 45 AMG取得了34.05米的优秀成绩，可见轮胎的重要程度。对于以上结果，我们不再做过多分析，换四条轮胎或者维护一下刹车系统，可能都会有截然不同的结果，所以这个成绩代表的只是这15辆车，而不是15款车。
总结：
相比于之前的驾驶乐趣部分，机场的测试成绩更加的客观。一些在主观乐趣方面有所欠缺的车型也在这一环节发起了猛烈的反击。特别要提到的就是AMG旗下的两款车型，A45 AMG的各项成绩可以说是秒杀AB两组，在“百公里加速”和“零四”两项直线比拼中都笑到最后，刹车更是拿到了15款车的第一名。AMG GT S不仅在直线加速性能上完全压制了保时捷911 Carrera GTS，在不那么看重动力的绕桩环节，它的成绩也战胜了911。911可聊以自慰的，也就仅剩下34米级的强大制动性能，这也是305mm宽胎带来的好处。
下一集，也就是最终赛道决战中，您将看到15款车的赛道比拼。AMG家族能否延续性能测试环节的强势表现？宝马M4能否捍卫其驾驶者之车的美誉？小钢炮中谁能挑战梅甘娜R.S.的地位？12月26日（周六）我们见分晓。（文/图/摄影 汽车之家评测团队、ams车评网评测团队）
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