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2015汽车之家性能车超级测试(完整版)

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C组赛道测试

捷豹F-TYPE:1分14秒59

  F-TYPE被王涛定义为了漂移车,言下之意,它并不适合跑赛道,至少3.0机械增压的S版是这样的。大家都知道机械增压的特点就是低扭比较充沛,这点也正好适合F-TYPE在弯道里飘起来,只要稍微深踩油门,车尾就会很自然地甩起。

捷豹 捷豹F-TYPE 2016款 3.0T S 硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2016款 3.0T S 硬顶版

  当然我们还是在尽量控制滑动的情况下做出了圈速,虽然不甚理想,但也没有办法。8挡自动变速箱在赛道的表现并不是很给力,升降挡的动作都比较慢,不像Cayman双离合变速箱那么给力,这也是F-TYPE圈速不快的原因之一。

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  F-TYPE强大的动力太容易令后轮突破极限,每一次出弯时都需要小心、再小心地对待油门。它和M135i有些类似,都是属于乐趣大于极限的选手。得益于更宽的轮胎,它在低速弯比M135i的稳定性要好,但在高速弯,沉重的车头让它更容易出现转向不足。


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保时捷Cayman S:1分10秒70

  中置后驱布置加上保时捷的细心调校,Cayman S无论是从驾驶乐趣还是赛道性能方面都让人非常满意。即使相比自家的911,Cayman也不逞多让。由于整车的重心位于车身的中部,使得Cayman S在弯道中的表现相当平衡。

保时捷 Cayman 2013款 Cayman S 3.4L

保时捷 Cayman 2013款 Cayman S 3.4L

  7速双离合变速箱的传动效率非常高,虽然马力重量比并不算突出,但得到的提速感却非常强,甚至超过了比它马力更大的捷豹。Cayman的问题是制动系统在第三圈时已经出现了衰减的迹象,前刹车盘甚至开始冒烟,这方面是需要强化的。

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  Cayman S在赛道里的稳定性要比F-TYPE高很多,确切地说,两者根本不在同一个水平线上。无论是在弯中,还是出弯加速,Cayman S都可以轻松抛离对手。这也体现了保时捷对于驾驶的理解,它可以让驾驶者随心所欲的掌控,去专心攻克赛道,而不是总想着如何挽救下一步的失控。


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D组赛道测试

宝马M4:1分10秒35

  单纯论驾驶乐趣而言,这代宝马M4确实没有上代M3那么令人着迷、那么有乐趣。双涡轮增压发动机的动力来的太快、太猛了。失去了线性提升的动力,在给油时就总会有被人踹一脚的感觉,这种突如其来的巨大扭矩也会让后轮产生打滑,从而影响到稳定性。

宝马M 宝马M4 2014款 M4双门轿跑车

宝马M 宝马M4 2014款 M4双门轿跑车

  近年来性能车发动机的涡轮增压化以是一种不可逆的方向,由于涡轮的加持,动力的提升,使得新车比老款肯定是要更快了,从速度上来讲是进步。但涡轮的加入也确实破坏了动力的平顺性和可预见性,让你不能完全的随心所欲。

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  M4比Cayman S拥有更高的直线尾速,这主要得益于它强大的动力。然而它在弯中的极限不如Cayman S,从而又抵消了一部分时间。总体而言,两款车的最终圈速相当接近,M4胜在直线,而Cayman S则赢在弯道。至于最终0.35秒的差距,应该要归功于M4更出色的刹车系统。


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奥迪RS 5:1分11秒57

  奥迪RS 5就是一辆高性能轨道车,开上它你瞬间就变身成一位高铁驾驶员。大脚油门加速、全力制动、走线入弯,一切就跟玩赛车游戏似的,总是那么四平八稳,和开奥迪TT的感觉很像。不过好开是一回事,开的快是另一回事。

奥迪RS 奥迪RS 5 2014款 RS 5 Coupe 特别版

奥迪RS 奥迪RS 5 2014款 RS 5 Coupe 特别版

  由于RS 5的车身比较重,又是四驱的,所以极限会来的比较早,你正信心满满呢,它可能就转向不足了,这方面反倒是后驱的雷克萨斯的RC F更有优势。那台老迈的4.2L V8发动机也确实该换掉了,不仅沉,扭矩上还比对手差了一截。

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  还记得上一期的400米直线大战成绩吗?没错,RS 5险胜了M4,可是在赛道中是没有弹射起步来帮忙的,所以M4这次在直道上取得了完胜。在弯道中,两者的极限速度相当接近,不相上下。不过奥迪RS 5在弯中会更偏向于转向不足,借助四驱系统,可以适当顶着油门,让速度保持在相对较高的水平。宝马M4则更容易出现转向过度,依靠适当的车尾滑动来帮助车辆过弯。


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雷克萨斯RC F:1分11秒28

  雷克萨斯RC F会让人感觉比较平淡,这个评价用在GTI上可能是夸它,但你一个一百多万的车还这么平淡可能就会招喷,这也是一些媒体对它评价不高的原因。其实能感觉到雷克萨斯对待这款车还是很用心的调校了一番,只是这种东方式的保姆心态可能老外不太买账。

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2016款 F 5.0L 碳纤维版

雷克萨斯F 雷克萨斯RC F 2016款 F 5.0L 碳纤维版

  你别看这辆车是5.0L的后驱V8车型,但是它开着真的是一点也不躁。车身在弯道中很稳,轮胎够宽,制动系统也很出色。车很重,但是过弯的时候也没有明显的推头或甩尾,能做到这么平衡的,15款车里也没几辆。

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  没错,RC F的确不适合跑一些小赛道也不适合做绕桩之类的项目。不过在这条高低起伏的赛道上,RC F用成绩证明了自己。数据表明,RC F不管在高速弯还是低速弯,它的过弯速度都要快过M4和RS 5,这可能与它的TVD主动式后桥限滑差速器有关。另外,RC F采用的是自然吸气发动机,在出弯时发动机出力更线性、平顺。其次,它的底盘调校没有M4那么硬,在这条赛道上反而轮胎会更加贴地,而M4的弹跳则会稍多一些,导致轮胎抓地不如RC F。可惜回到直线上,它还是明显慢于M4,最终也反应在了成绩上。


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