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2015汽车之家性能车超级测试(完整版)

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C组:能“装”的赢了能跑的

捷豹 捷豹F-TYPE 2016款 3.0T S 硬顶版

  捷豹F-TYPE的坐姿很低,倾斜的风挡、高高隆起的发动机盖以及狭小紧凑的车内空间都有着极强的战斗感,坐进车里就让人有激烈驾驶的欲望。如果是短时间体验,F-TYPE是非常容易让人着迷的车型,各个方面都让你瞬间进入驾驶状态。而保时捷Cayman S尽管坐姿也很低,是那种非常接近赛车的座舱,但并没有过多渲染驾驶激情,至于你要怎样驾驶这台车,全凭你的需要。

捷豹 捷豹F-TYPE 2016款 3.0T S 硬顶版

  F-TYPE方向盘粗壮,尺寸偏大,也是那种让人感觉非常有冲动的风格,转向力度偏沉,日常驾驶也是如此,时刻让你紧绷着,想要轻松自在开会儿有些不容易,而且快速掉头时会需要多费些力气。

保时捷 Cayman 2013款 Cayman S 3.4L

  两车座椅的包裹性和支撑性都还算不错,不过相比较而言Cayman S的座椅在包裹性和支撑性方面要比F-TYPE好一些,主要是F-TYPE的坐垫真皮有一点儿滑,日常驾驶时不觉得,激烈驾驶时就会感觉到座椅对腰部的支撑稍有不足。

捷豹 捷豹F-TYPE 2016款 3.0T S 硬顶版

  F-TYPE的声浪悦耳,这点非常明显,在刚一点火就可以体会到,我试驾的这台3.0机械增压的六缸F-TYPE甚至让不少八缸发动机的车型汗颜,尤其是开启排气阀门之后,排气声直接传递到驾驶者耳朵里,而且在低转速下就已经非常响,所以山路驾驶时耳边一直是轰隆隆。

  Cayman S则是那种非常绅士的车型,如果晚上回到家,Cayman S可以安静地停回车库,而不会吵到邻居。但如果是在赛道上,高转速下它的发动机咆哮声并不比F-TYPE弱很多,声浪也同样非常悦耳。而且别忘了,Cayman S可是这次唯一一款发动机中置的后驱跑车,车辆的心脏与驾驶者的心脏距离非常近,感官也最为直接。

捷豹 捷豹F-TYPE 2016款 3.0T S 硬顶版

  F-TYPE采用8速手自一体变速箱,在D挡下降挡不是非常积极,即便是赛道模式也是一样,山路出弯加速并不快,声音先传来,然后车才加速。S挡下变速箱的表现要积极得多,但换挡速度不算快。这点Cayman S要好很多,换挡时机基本上都是驾驶者心里所想,换挡速度也比F-TYPE快一些。

保时捷 Cayman 2013款 Cayman S 3.4L

  来说说Cayman S,这就是一台让人专注驾驶,并且爱上驾驶的车,设计的所有细节都是让人把注意力放在驾驶上,比如方向盘,没有任何多余的设计也没有那么多功能按键,回归本来功能,就去单纯的操控方向。

  就驾驶而言,我基本上找不到这款车的明显缺点,整表现出色,甚至完美。它的驾驶乐趣就在每一个驾驶细节里,每一次给油收油,每一次换挡,每过一个弯角时车身的状态以及座椅给你的回馈,所有这些都会让人钟情于这款车。

捷豹 捷豹F-TYPE 2016款 3.0T S 硬顶版

  Cayman S可以让你非常容易的找到属于自己的驾驶节奏,你想要什么样的驾驶感受都可以,如果就单纯的轻松驾驶这台车,它绝不会跟你较劲,也不会想方设法地取悦你;而如果想要在赛道里释放一次,他的极限可以比你想象得要来得晚,满足多数人的驾驶欲望。

C组最有乐趣车型:捷豹 F-TYPE

保时捷 Cayman 2013款 Cayman S 3.4L

捷豹 捷豹F-TYPE 2016款 3.0T S 硬顶版

  C组的选择无比艰难,保时捷Cayman S稳定、快速,甚至有些冷酷,速度是其终极的追求。捷豹F-TYPE则热情、漂亮,处处散发着性感,更适合用来享受漂移的乐趣。它们同是跑车,但乐趣的来源却南辕北辙。三位编辑最终的投票结果是二比一,捷豹F-TYPE险胜。

汽车之家

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