D组：不是M3也经典
战火终于烧到了高性能房车阵营，要知道这个级别可是汽车巨头们极为重视的，任何一个产品的诞生都会伴随着一系列的疯狂厮杀。稍显遗憾的是，这次的大乱斗少了AMG C 63以及ATS-V的加盟，使得原本错综复杂的竞争变得简单了许多。尽管在比拼之前我已经猜到了结局，但是过程还是远比我想象的要精彩。
还是让我先来介绍一下D组的三位选手吧，它们分别是奥迪RS 5、宝马M4以及雷克萨斯RC F。两台后驱、一台四驱；两台自然吸气V8、一台双涡轮增压L6，看起来蛮有意思的组合。我已经有些迫不及待了，尽管这三款车之前我都曾试驾过，但放在一起对比试驾还是头一次，此刻的我比你们更加期待它们的表现。
有了quattro四驱系统的帮忙，奥迪的性能车向来都很容易上手，所以我们决定从RS 5开始，用它来熟悉狭窄多弯的山路再合适不过了。奥迪RS 5搭载的这台4.2L V8自然吸气发动机最高转速可以达到8250rpm，仅凭这一点就足以深深地吸引我。有人吐槽这台发动机的低扭不够强劲，然而在山路上，3000rpm以下的区间基本上是用不到的，我们要做的就是尽情享受它的高转魅力。
在运动模式下，7挡双离合变速箱为了营造更加运动的氛围，降挡会变得非常积极，不过升挡也会相当不情愿。它算不上是一台聪明的变速箱，换挡逻辑有些后知后觉，所以我喜欢用手动换挡模式来驾驭这头猛兽，这样它会更加贴合心意。
有了四驱系统的加持，奥迪RS 5在弯中会变得异常稳定。你不必担心刚才的油门开度是否令车尾躁动不安，也不必太在意出弯时前轮抓地力下降的问题，你要做的就是以一个比较合理的速度把车扔进弯中，接下来车辆自身会尽力控制好姿态，用响胎的方式令你笑逐颜开。没错，奥迪RS 5的确可以化繁为简。即使你第一次驾驭它，也可以把它开得很快。不过沉重的V8发动机会让它在弯中有一点推头，所以速度一定要控制在合理范围内。
电磁悬架在运动模式下会变得更硬，支撑也相当到位。总之，坐在RS 5的驾驶舱内，就会有一种莫名的安全感。哪怕在濒临极限时，quattro四驱系统以及复杂的电子系统也会为你保驾护航，分担驾驶员的一部分工作。然而这种稳定的特性也让它丧失了一部分驾驶乐趣，可玩性打了一些折扣。
宝马M4则与奥迪RS 5截然不同，这是一匹名副其实的烈马，性格极其刚烈，没两下子还真是很难驾驭。M4给我的感觉很硬，整台车就像一个坚硬的大铁块，转向也非常沉重，而且你能够感觉到车身的重量和尺寸，所以在狭窄的山路上总有一种耍不开的感觉。再加上效率极高的传动系统，恨不得油门深踩一点，车尾立马就会变得躁动起来，此时我心中的压抑可想而知。
当然，我所指的是在最激进的SPORT PLUS模式。事实上M4的驾驶模式可调节自由度非常高，包括油门响应、减振系统、转向力度以及变速箱的换挡逻辑等都可以进行单独调节。坦白讲，我并不喜欢把所有选项都调节到最激进的SPORT PLUS模式，太过紧绷的车身缺少了一丝柔韧度，也会让你的神经过于紧张，很多情况下只有适当地让自己放松下来，才能跑得更快。
这台M4拥有着很强的战斗气息，双涡轮增压发动机展现出了惊人的爆发力。没错，我很怀念大排量自然吸气在高转速下的激情澎湃，但涡轮增压已是大势所趋，汹涌而来的中段扭矩让人印象深刻，更何况它在高转速下的动力也并没有明显衰减。如果声浪再浑厚一些就完美了，尽管现在有主动声浪补偿系统的帮忙，但声浪依然显得有些单薄。
如果抛开声浪不谈，那么我认为这台宝马M4是近乎完美的。刚烈的性格总能激起我征服的欲望，而它自身的功力又深不可测，对驾驶者的技术有着严苛的要求。对于驾驶技术一般的泛泛之辈，开着它跑山会潜在着更多的风险。然而一旦你摸透了它的脾气秉性，并且有能力驾驭它之后，你就会从它身上找到其它对手根本给不了的乐趣。
RC F是性能车中为数不多的采用液力变矩器结构的8AT变速箱的车型，而且它的车身最重、配置也最为豪华，看得出RC F走得是豪华性能路线，与M4追寻的纯粹驾驶乐趣有着本质区别。不过千万别因此小看了它，光是这台8AT变速箱就要好过很多双离合产品，它的最快换挡速度可以达到0.1秒，普通模式下换挡又极其平顺，真正将性能与舒适集于一身。另外，这台5.0L V8发动机在4000rpm过后相当亢奋，声浪是三台车中最好听的。
RC F开起来并不像M4那么犀利，总给人一种刚中带柔的感觉，骨子里透着雷克萨斯那种细腻、柔顺的感觉。如果让我选择的话，这三台车中我更愿意把RC F作为日常驾驶的首选。为了渲染气氛，雷克萨斯的工程师将RC F的仪表盘做的相当炫酷，四种不同模式下仪表盘也会改变不同的背景，电子式的指针在每一次深踩油门时都会提前指向即将到达的转速，这可比宝马上面的机械指针看上去带感多了。
不过在我看来，雷克萨斯的工程师还是过于保守了，他们理应把RC F上的SPORT S运动模式做得更激进一些，如今的设定以至于让我都忘却了这台车还有个ECO和COMFORT模式，我可不想把自己心爱的V8性能车开的像个1.6L买菜车一样，任何时候都不想。
这台碳纤维版RC F还配备了TVD后桥主动式限滑差速器，相比于普通的机械式LSD，这套系统可以更加主动的分配左右后轮的扭矩，帮助车辆转弯。而且它的TVD也有STANDARD、SLALOM和TRACK三种模式，这是其它对手没有的。总的来说，雷克萨斯RC F上的各种模式就够你把玩一阵子，此刻我也不太希望把这样一个大块头推向极限，只要尽情享受它所带来的这种精致的快感就够了。
D组最有乐趣车型：宝马 M4
在缺少几个强大对手的情况下，宝马M4在这组的胜出变得毫无悬念。仅论驾驶乐趣而言，宝马M4可以说不逊任何对手。丰富的路感、强大的极限，虽然我们更喜欢M3这个名字，但M4依然是三位编辑一致的选择。奥迪RS 5和雷克萨斯RC F都有着自己的定位，前者依靠四驱系统提供安全而可控的性能，后者则将性能房车的舒适性上升到了一个新的高度。
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