● 动力系统：1.5L+5AMT变速箱。
动力系统方面，MG 3SW配备的依然是那台代号为15N4S4的1.5L自然吸气发动机，最大功率和峰值扭矩分别为109马力和135牛·米，账面上的数据与MG3并没有什么不同。不过据厂商工作人员透露，MG 3SW的这台发动机配备了双凸轮轴气门正时系统，而原先仅在进气侧采用正时系统。
与发动机搭配的是一台5AMT变速箱，同价位不少中国品牌小型SUV也采用相同的变速箱形式，其优点在于操作方法接近自动变速箱，解放了驾驶者的左脚，但同时又能传承手动变速箱低传动损耗、低制造成本等优点。
AMT变速箱也有D、N、R三个挡位，与自动变速箱、CVT变速箱不同的是，AMT一般不会设置空挡。当车辆处于静止状态时，只需拉起手刹，并将挡位挂入右前方的N挡即可。将挡把向后拉到N与R挡之间的位置时，挡把会顺势向左移动一格，挡位即切换到了D挡，再将挡位向左移动一格便可在自动换挡或手动换挡模式之间进行切换。
● 试驾体验：
日常行驶时，1.5L发动机与5AMT的组合足够应付日常使用，只要温柔对待油门踏板，MG 3SW就会将每次升挡时机放在2500rpm附近。如果说自动挡车型的加速过程犹如乘电梯的话，那么AMT车型就相当于走楼梯了，车速递增呈“阶梯式”，可别嫌它加速不够线性，所有AMT变速箱加速时都是这样的。
抛开变速箱的“独特个性”，这台1.5L发动机的表现倒是不错。如果嫌自动模式下车辆太温顺，只要将挡把一拨，将其切换到手动模式。由于这台AMT变速箱并不具备自动升挡功能，发动机转速能够踩到6500rpm以上直至红区断油，嗷嗷叫的发动机轰鸣声相信能提起驾驶者的操控欲望。
需要注意的是，MG 3SW可选装自动启停功能，这对于提升日常驾驶的燃油经济性很有帮助，而且该功能在同价位车型中是非常少见的。不过想要该功能需要多花费2000元才行，此次我们试驾的两台车也都没有选装该配置，没能第一时间体验有些遗憾了。
机械液压助力的方向盘转动起来偏沉，车头指向性还算精准，再搭配轻盈的车身，运动气息依然到位。不过作为一款家用车，我们希望它能够将方向盘调节得更加轻巧，要知道现在MG3车系中女性车主占了近一半的比重。哦对了，MG 3SW的转弯半径为5.2米，比POLO（5.3米）的表现稍好一些，符合同级别车型的主流水平。
前轮驱动的MG 3SW前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，悬架组合与同价位的小型车和小型SUV并没有什么大的区别。通过改变减振器部件，MG 3SW的满载离地间隙从MG3的119mm提高到了129mm，与cross风格的车身套件搭配，跨界风格更显浓郁。
面对路面上的那些细微波动和裂纹，MG 3SW的减振器不是将它们过滤掉，而是更愿意将这些波动都“告知”驾驶者。不过在面对幅度较大的坑洼路面时，减振器立即变得尽职尽责，舒适性仍然有一定的保障。
总体来说，MG 3SW的驾驶感受符合同级别车型的主流水平，偏重营造舒适感的底盘能够应付日常的动力以及比手动挡更便于操纵的AMT变速箱对于普通消费者来说能够满足日常的使用需求。再搭配时尚的跨界车身套件，这台MG 3SW相信能够满足那些在乎日常使用、价格和造型等多方面需求的消费者。
● 文章总结：
MG 3SW作为MG3车系中主打年轻消费市场的细分车型，在外观设计和内饰配色上确实做了很多的努力，不仅拉开了与偏向传统家用市场的MG3的定位差距，在小型跨界车市场中，MG 3SW可算是一款实惠、又时尚的选择。要知道目前在这块细分市场中，MG 3SW只有Cross POLO一位竞争对手，而它则要比MG 3SW贵出两万元左右。
1.5L发动机动力表现和响应都不错，与之搭配的AMT变速箱作为一种价格便宜、结构简单的自动变速箱形式，用于替代传统的手动变速箱、解放驾驶者的左脚是个非常不错的选择，这也是为什么诸多价格低廉的中国品牌小型车选用它的原因。当然鉴于其较慢的反应速度，越来越多的厂家开始逐步将眼光转移到双离合或CVT变速箱上，对于MG 3SW来说似乎也应该作出一些改变。
尽管MG 3SW看起来并没有什么太过强劲的对手，但消费者至今仍对这种跨界车型提不起太大的兴趣，其中很重要的一点是不少中国品牌已经推出了多款价格不到8万，配置仍算丰富的小型SUV，诸如哈弗H1、瑞风S2等等，想要与这些车型进行竞争，MG 3SW必须作出更接近SUV的努力才行。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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