◆ 第二次续航测试
● iEV5基本参数
| iEV5 基本参数 | |||
| 最大功率 | 最大扭矩 | 最大续航里程 | 电池容量 |
| 50kW | 215N·m | 240km | 23kWh |
● 测试条件
在第二次的测试中，我全程开启了“ECO”模式，并尽可能的降低车辆的耗电项目。测试依旧模拟日常使用，前后还是经历了三天两夜的时间，行驶路况均为城市道路，平均车速约为20km/h。
因为对第一次测试结果的不满，第二次测试时我原本是打算全程都关掉空调的。但是第二天晚上因为有三个好友来京，又赶上北京的“最冷一周”，实在不好意思让他们也跟着挨冻，于是在没开空调行驶了13.5km之后，我将空调一直开启直到测试结束，并保持在一挡26℃。车辆在满载四人时行驶的路程有将近22km，中间走走停停换了三个地方。而这多出的400多斤重量对续航也或多或少会有些影响。
之所以一开始想要如此极限的测试这台车的能力，还有另外一个痛的领悟。上一周有一好哥们在宣化结婚，一开始我也没指望开着iEV5大冬天的跑这么一单程160km的“狠”长途。但不幸的是，火车票的火爆程度超出了我的预料，能借车的朋友有赶上有事的，也有车况不如意的也PASS了。十几年没坐过的大巴更是直接忽略，反正种种原因吧，让我最终不得不认真地考虑iEV5在这种大降温的环境下能不能走完这160多km的路程。随后我查了一下前往宣化的路上的充电桩，最近的一个距离公司也要106km，想想第一次101.7km的测试成绩，还是算了吧......但是上一次的测试中还是有很多可以优化的地方，所以我在想如果把这些都做到极致，会不会有一丝可能呢？
● 开始测试
从地库B3怕两层到达地面后，仪表显示行驶0.7km，但电脑显示剩余里程已经减少了3km，从200km降到了197km，电量也减少了1%，变为99%，可见起伏较大的坡对iEV5的续航影响不小。
1月16日，一场大雪让北京迎来了最冷一周。1月18日我将iEV5充满电后开回家，在楼下先静置一晚，看看这场大降温会不会对它的电量造成更大的影响。
在静置了近12个小时之后，无论是电脑显示的剩余里程数还是仪表显示的剩余电量均未发生变化，这与之前李伟龙在做测试时静置一晚后产生的2km的剩余里程差值有所不同，而在那一次的静置测试过程中，最低的温度仅为-6℃，与这次的最低温度-12℃相去甚远。可见基于行车电脑算出的数字并不是那么靠谱，至于真正的续航里程还得在实际测试中得到。
第二天上班到公司和去找朋友的这两段路程我依旧没有开启空调，加上前一天晚上冻着回去的那5km路程，关闭空调行驶的路程一共是13.5km。接到朋友以后实在不好意思让他们也跟着挨冻，于是我将空调开到一挡26℃，并保持到了测试结束。车辆在满载四人时行驶的路程有将近22km，中间走走停停换了三个地方，都是比较拥堵的路段，而这多出的400多斤重量对续航也或多或少会有些影响。由于第二天一早要赶在八点前坐车参加公司为期三天的年终会，在送完朋友之后车辆已行驶35.7km，剩余电量还有66%，为了赶在开会之前得到结论，我当晚00:26开始在平静的三环和四环之间继续测试，直到回家时剩余电量已经变为13%，行驶里程也已达到99km，而这段近64km的路程我仅用了87分钟跑完，平均时速达到了近44km/h。
测试小结：
经过两个晚上的室外静置后，当我行驶到104.2km时，车辆的电量已经跌至10%，此时仪表不再显示读数。综合对比李伟龙测试文章中iEV5剩余10%时的114.5km的行驶里程，以及从这10%到电量耗尽多行驶的17km，还有我在第一次测试中得到的最终101.7km的成绩，可以看到，第二次的测试成绩还是有所提高的。这样看来，iEV5配备的ECO模式确实起到了一定的作用，而空调在冬季用车中对电动车行驶里程的消耗也是很大的一块。
因为不满第一次的测试成绩，在第二次的测试时我几乎把能提高续航里程的办法都想了个遍。使用低温充电（低温充电是通过用电网给动力电池加热保温，让电池在充满后的温度保持在适宜的范围内，使车辆的续航里程不受影响，但充电的时间会相应的延长）也是我原本打算进行优化的地方，但不料遇到了下面的情况。
低温充电模式只能在慢充的条件下进行，于是这次我回到了日常充电所使用的公司的220V充电箱，连接好慢充电源后，车辆自动进入“普通充电”模式。随后我选择了“低温充电”模式，此时界面显示“环境温度检测中”。
然而，过了一会界面居然显示“此功能已关闭”。一头雾水的我通过咨询了解到，原来即使是冬天想要使用“低温充电”模式也是要有条件的，得在环境温度和动力电池温度低于0℃时才能使用。看样子我们公司的地下车库还是很温暖的...
■ 总结
老实讲，这段时间的用车经历确实让我有了患上电量焦虑症的趋势，从这两次测试的成绩最能体现。相比我的同事苑叔在夏季测试的近170km的续航里程为何会有如此大的出入，就这一问题我通过咨询官方，了解到车辆的续航里程取决于车速、车辆负载、行驶路况及温度等等因素。实际的续航里程可能在100-240km之间。这也就不难理解为什么我两次测试的结果都只是100km出头了，只是通过对比冬季和夏季的测试结果，不免还是让人对电动车的难生爱意。（文/图 汽车之家 姬振嘉）
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