● 0-100km/h加速测试：
全新力狮搭载的2.0DIT发动机在2400-3600rpm区间可以输出最大扭矩，与常见的2.0T涡轮增压发动机相比，最大扭矩的输出转数相对高一些，而且最大扭矩输出区间也相对窄一些。出于对CVT变速箱的保护，它的起步允许最大转速是2500rpm左右，理论上憋着刹车至最大允许起步转速时，采取弹射起步的方式，它的加速应该是最快的，但实际并非如此。经过多次尝试，反而是顺着发动机转速的提升，在2000rpm左右起步跑出来的成绩最快。
在SI-DRIVE系统的三种模式下，它的加速性能表现有比较明显的差异。如果要想让加速性能最大限度地发挥出来，首先需要先切换到S#超级动运模式。在关闭车身稳定控制系统，让它摆脱电子系统束缚的前提下，以同样的转速起步，在I、S、S#模式下测出来的最快加速时间分别是7.33秒、7.15秒以及6.87秒。
当车辆处于S#超级运动模式，并且其它设定相同的前提下，连续5次全力加速测试，它的0-100km/h加速时间分别是6.87秒、6.96秒、6.99秒、6.95秒、6.96秒。第一次测出来的成绩最快，随后有非常轻微的衰减，从实测的数据来看，这台CVT变速箱的稳定性很高。不过话说回来，既然厂方为它配备了CVT变速箱，肯定是经过慎重的考虑，承受能力我认为倒是用不着去担心的。
0-100km/h加速时间6.87秒，与同级别价位相近的合资中型车相比，这个成绩名列前茅。即使与价格更高而且同样搭载2.0T发动机的高端品牌中型车相比，拿着这个成绩的它也可以在部分车型面前炫耀一番，比如英菲尼迪Q50L（7.27秒）、雷克萨斯IS 200t F SPORT（7.07秒）。
毫无疑问，这是一个相当不错的加速成绩。只是，它与很多拥有较高性能的CVT车型一样，发动机的动力输出很容易会让人产生错觉。在测试时，它给我的主观感受是提速很轻快，发动机的动力输出平顺而自然，并不见得迅猛。起初，我以为它最多不过是一款0-100km/h加速8秒左右的车，但看到测试仪上的数据后，确实感到意外。
● 100-0km/h刹车测试：
或许是期望过高的原因，即使39.32米的100-0km/h刹车距离已经优于同级别价位相近的部分合资中型车，但是我对这个成绩依旧有点失望。在我看来，100-0km/h刹车距离最起码都要在39米以内才算是斯巴鲁轿车该有的水平。以汽车之家的评测标准来衡量，39.32米不过是一个合格的成绩而已。与那些高端品牌中型车相比，这个成绩也一般般。
在全力刹车时，可以明显感受到刹车系统初段的反应很灵敏，而且输出的制动力也很强，但过后会有明显的减弱，制动力输出在这个过程里面波动较大，这在刹车曲线图上也可以清晰地看出来。另外，偏软的悬架在全力刹车时也无法提供充足的支撑力，尤其是车子临近停下来的一刻，车身会出现在让人不太安心的左右晃动，对刹车成绩也造成了一定的影响。
● 油耗测试：
在测试油耗时，广州的气温只有19℃，因此空调系统处于送风、A/C OFF的状态。另外，SI-DRIVE系统处于I智能模式。总之，在没有任何节油辅助系统的帮助下，这一次尽量以车辆最节油的设置来进行测试。
经过106.5公里综合路况的驾驶，全新力狮消耗的燃油量是10.31升，计算出来的百公里油耗是9.7L。在没有发动机自动启停系统这类节油电子系统的帮助下，以一台2.0T全时四驱车型来衡量，这个油耗成绩让人满意。
关于这次油耗测试，有两个地方需要特别说明。首先，测试车虽然已经是顶配，但仪表盘竟然没有平均时速显示，因此我也只能用手机进行计时，并且最后计算出平均时速。其次，仪表上的平均油耗并非“A”/“B”小计里程的平均油耗数据，而是每一次着车到熄车这段行驶时间里面的平均油耗。在油耗测试长达3.5小时的过程里面，难免会遇到熄车的时候，正是这个原因导致了仪表显示的平均油耗值与我们实测的平均油耗值有着比较大的差距。
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