● 动力日常开够用
JLB-4G15发动机加4AT的组合算是一套非常成熟的方案，实际匹配也确实不错，至少日常驾驶完全达到了我的预期，甚至比我想象的还要好一点。挡杆的造型看上去非常时尚，不过我还是要提个小建议，把挡杆的推拉阻尼适当加大一点，现在难免会给人比较松散的感觉，很容易挂错挡位。
在这一天的试驾过程中，我们同车一共4个人，加起来超过600斤，但是它在市区行驶时并没有觉得很肉，确实给了我一些惊喜。这要归功于灵敏的油门调校，触碰踏板，发动机很快就能做出回应，动力输出也比较线性，低扭并没有明显乏力，日常代步用足够了。4AT变速箱表现也可圈可点，换挡平顺，换挡逻辑也没有太大问题，它会在恰当的时机选择升挡或者降挡，你不用去刻意地催促油门。总之，它跑起来还是比较轻快的。
■ 0-100km/h加速测试
特别声明：测试时路面不算特别干燥，综合判断，对于加速影响不大，但对于刹车可能会有一些影响，所以此次成绩仅供参考，日后拿到测试车之后会重新测试。
总有人会把日常加速感受和0-100km/h加速测试成绩混为一谈，看到这个成绩，恐怕又有人要质疑前面的日常驾驶感受了。其实简单来说，有些车测试的加速成绩慢，很可能是因为静止全油门起步时动力受到了限制，这就会浪费不少时间。另外，灵敏的油门调校对于日常加速感受也是有帮助的，但其实对于金刚这种小排量自然吸气车型来说，发动机的动力摆在那里，即使深踩油门拉高转速，动力也不会成倍增长。简单来说，它能很好的满足日常代步，只有在激烈驾驶时才会暴露出动力不足的本质。
■ 100-0km/h刹车测试
采用前后盘式刹车对于这个级别的车来说，其实是比较难得的。不过结合以往的经验来看，这似乎和实际测试成绩并没有必然联系。全新金刚的刹车踏板欠缺回馈力，尤其是在刹车测试时，踏板一脚踩下去，基本就没有回弹力了，我甚至会担心把刹车分泵踩坏了。简单来说，一般家用车在深踩刹车踏板时也会有比较扎实的回弹脚感，但这款车在紧急制动时，踏板会感觉比较单薄，让人没有太多信心，在性能测试中不少中国品牌车型都有类似的问题。我们也一直在强调，如何提高驾驶品质才是当前中国品牌需要认真考虑的。
从最后的成绩来看，金刚的刹车勉强达到了合格的水平。当然，最近杭州的天气不太好，在测试的前一天还下起了小雨，测试时的路面还不算特别干燥，也会对成绩造成一定影响。日后如果有机会拿到测试车，我们会再进行重新测试。
全新金刚的底盘符合这个级别应有的水平，悬架结构比较简单，用料一般，在橡胶垫方面应该也没有采用什么特殊的设计，所以过滤能力不能和高级别的车相提并论，在车轮压过大坑以及减速带时，过滤略显生硬，但相信绝大多数人都能接受。其实最难能可贵的是，这款车的底盘并没有松散的感觉，车轮不会产生多余的跳动或者横向摆动，一点也不恼人。
● 全文总结：
经过了一整天的试驾，我很高兴能将2016年的第一篇试驾文章献给吉利金刚这款车。并不是因为这款车有多好，有多值得回味，而是它让我看到了如今中国品牌的进步，同时也体会到了不足。吉利金刚拥有不错的外形和令人眼花缭乱的配置，但在很多小细节方面还需要进一步改进。例如多媒体的稳定性、天窗遮阳板的限位机构、刹车踏板的回馈脚感等等。
不得不承认，相比老款车型，全新金刚有了非常明显的进步，只可惜还没到令人称赞的地步，毕竟这个价位产品想做到面面俱到实在太难。而对于我来说，其实我更愿意看到它在制造工艺、刹车踏板脚感涉及驾驶品质方面的提升，而不只是局限于表面。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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