● 操控：提高转速才畅快
动力总成方面没有什么惊喜，1.5T的发动机之前已经在大迈X5上面出现过，来自沈阳三菱，代号为4A91T。发动机最大功率150马力（6000rpm），最大扭矩195牛·米（2000-4400rpm），与之搭配的是一台5速手动变速箱。之后很快会推出搭载CVT变速箱的车型，这方面众泰一直以来还是做得不错的，推出自动挡车型的动作比较迅速，能够帮助车型加快拓张地盘。
离合器的结合点不是很清晰，而且还有点高，我的同事觉得不太好适应。但我倒觉得离合的宽容度比较高，哪怕你抬离合动作稍微快一点也不容易熄火，上手可容易了。挂挡的动作不是很顺畅，但挡位的行程还是挺清晰的，不容易挂错挡。
动力响应还算积极，油门的深浅还是挺好适应的，没有感觉到什么虚位。只是因为低扭表现差点意思，所以在1500rpm以下基本感受不到发动机的活力，动力输出给人感觉死气沉沉。这时候只有深踩油门才是让它精神起来的解药，只要你干脆地踩下油门踏板，然后等待一阵让转速攀升起来，在接近2000rpm的时候就能等来一点推背感了，3000rpm过后更是有一个不错的爆发，提速起来已经相当直接了。所以当你需要超车的时候，你应该毫不犹豫地降挡，车辆的加速表现会让你感觉爽快不少。
另外别看SR7身形好像挺小巧的，但它的整备质量其实和大迈X5是一样的，所以在SR7在加速感受上面比起大迈X5并没有表现得更加有活力。不过这台150马力的发动机对于SR7来说也绝对够用了，一般在城市里开，只要转速稍微提高点，基本都不会感受到吃力。
SR7的后悬架结构为扭力梁式，调校上面的功夫还是不错的，整体感觉偏向舒适，悬架有点偏软。过减速带时悬架的弹跳挺有韧性的，传递到车内的振动还比较轻柔和短促。因为今天的试驾没有经过连续的颠簸路面，所以没法感受到悬架在这种与路面激烈的对抗当中所表现的反应。
转向方面可能不那么讨好，因为在低速状态时力度比较沉，但速度起来以后感觉会稍微轻一点。方向盘的圈数是三圈，转向的回馈给人感觉比较中性，不算是特别敏感和清晰，这样的反应对于家用来说倒是还可以接受，但基本就谈不上什么质感了。
● 总结：
我的同事李洋以“Q3不哭”作为SR7试驾快报的标题，这个标题还吸引了不少人的关注。不过玩笑归玩笑，对于厂家来说，销量才是最重要的。单从产品竞争力来看，SR7确实挺强的，配置和空间表现都很抢眼，价格也不高，关键是它的外形设计特别能让人心动，对于那些想实现“梦想”的人来说，买一辆SR7好像就少奋斗几年了。所以，它的销量应该不会差。
不过话说回来，SR7能如厂家所愿，吸引年轻人吗？我感觉还是不会有太大的效果，买SR7的消费者主要还是冲着它的性价比而来，但厂家真正想打动的年轻人，似乎考虑得还不会那么实在，品牌和个性，还是年轻人比较看重的。最后总结一下，关于SR7，有人看到的是模仿，有人看到的是超值，这两种看法也就决定了他们会不会买单。众泰要想在年轻消费者群体中建立“个性”的印象，还需要再下苦功。（图/文/摄 汽车之家 王子平）
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