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值得推荐/广州重点推荐 雷凌双擎长测

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  [汽车之家 长期测试]  驾驶视野盲区,对新手来说是一个痛处,即使是老司机也有“老猫烧须”的时候。事实上,目前市面上任何的汽车都会存在一定的视野盲区(暂时没想到哪款车没有视野盲区,有的话麻烦留言提醒一下我),差别就在于盲区的大小而已。盲区小、视野开阔,驾驶自然会更加安全,这是小孩子都懂的道理。

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  既然如此,这一期文章我们主要来聊聊雷凌双擎的驾驶视野,希望可以给予那些雷凌双擎的新手车主提供一定的帮助。另外,本期文章的微体验将会为大家分享智能遥控钥匙的一些小体验,还有这段时间的油耗统计分析,切勿错过!

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  文章正式开始之前,有几个地方需要特别说明:1、测量辅助工具是一个高度为30cm的小桩桶;2、在搜集素材之前,驾驶席的座椅已经调到我最适合的位置(此时头部距离车顶有3指空间,大约是5cm左右);3、后视镜同样调到我最适合的位置。4、照片已尽最大限度地还原真实情况,但毕竟相机与人的眼睛有本质的区别,因此照片仍然无法做到100%与真实情况吻合。

前方视野:

  雷凌双擎的前方横向视野足够宽广,与同级车相比,它在这方面的表现不错。不过,较长的车头仍然在一定程度上了阻挡了驾驶员前下方的视线,从而造成了一定的视野盲区,因此前方低矮的障碍物无法看得到。当然,这并非雷凌双擎的专属,一般轿车或SUV或多或少都会存在这样的问题。相比之下,SUV的表现会相对轿车好一点,这也是SUV越来越受欢迎的其中一个原因。

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  以我自己为例,周末经常去散步的森林公园为了防止货车进入停车场,特意在路口竖起了几根石柱(两根石柱之间的距离大概是2.5米)。即使平时进进出出的次数较多,但是每一次我都会小心翼翼,因为坐在驾驶席的我,在车头距离石柱大概1.9米的位置就只能看到它们的顶端。这意味着再盲目往前行驶,我已经无法确定它们的准确位置。于是,为了避免碰刮而造成不必要的损失,我一般会提前把车身调整好,尽量让车子在石柱中央通过。如果觉得不够踏实,还会把头探出来观察或者直接下车观察。

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  毫无疑问,前方的障碍物越低矮,形成的盲区也会越大,也就越难判断距离。其实,这种情况我们会经常遇到,比如需要调头到对向的单车道时,我们往往不知道车头是否会碰刮到对向车道的路边石阶。如果实在没有把握,那还不如先倒一把,然后再继续调头,这样会安全很多。

外后视镜的视野:

  左右两侧外后视镜的横向视野范围比较宽广,表现同样值得肯定。相比之下,纵向视野范围就显得一般了,坐在车内的你无法很好地观察到低处的障碍物。另外,如果猛烈的阳光从前方照射过来,中控台的银色装饰条反光会比较明显,投射到副驾驶车窗的影子对右后视镜的视线造成了一定的影响。

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  同样以我自己为例,所住小区的停车场采用每三个停车位均由绿化带隔开的设计方式。每次进出两侧的停车位,我都需要加倍小心,毕竟坐在车内的我无法从外后视镜观察到侧裙附近的情况。如果过早打方向盘,车身侧面或后轮很容易就会碰刮到石阶。

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  可能你会有这样的疑问:难道就不会往前多行驶一点距离吗?这样打方向就不会刮到了。说得倒是没错!但实际情况并非如此,其实停车位就只有一排,停车位的外面是一条大概5米宽左右的道路,对向是没有停车位的,但是经常会有抢不到车位的人贪图方便直接把车停在路边,此时进出停车位就没那么简单了。

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  众所周知,在驾车时右后视镜和A柱或多或少会形成右前方一定的视野盲区。幸好,雷凌双擎的这两个位置的设计比较得当,造成的盲区并不大。当然,我建议你在右转弯时还是需要多加注意低矮的障碍物,因为车身附近低于后视镜的区域,你是基本上看不到的。

内后视镜及倒车影像系统:

  在横向视野范围方面,我会给雷凌双擎这块内后视镜一个高分,向前正常行驶不会有任何的问题,宽广的视野有利于你观察后方道路的情况。不过,在倒车时还是需要小心点,因为车尾的设计会阻碍到你观察后下方的障碍物,建议结合倒车影像同时使用。

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  对于雷凌双擎的倒车影像系统,我并不满意,首先是功能单一,既没有视角切换功能,也没有随动辅助线;其次是显示效果比较一般,画质粗糙。用一句话来形容就是“有总比没有强”。在我看来,最省心、最安全的方式应该是倒车影像+倒车雷达,以“声画”结合的方式来辅助倒车。即使下暴雨或后置摄像头脏了,我起码还有倒车雷达来协助判断距离。只可惜,雷凌双擎全车系都没有装备倒车雷达,或许是厂商认为倒车影像已经满足到需求吧?

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    测试文章:可以忘掉1.6L车型了 测试雷凌1.2T CVT
    评测编辑-何家荣:

    在换装上1.2T发动机以后,雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升,这是预料之内的事情,而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升,再加上整体配置的增加,它的竞争实力得到了明显的改善,这可是之前1.6L车型不具备的。

    评测编辑-陈海佣:

    新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型,从我们的试驾体验来看,它 的提升是比较明显的,尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外,它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型,它的售价虽然贵了2000元左右, 可整体性价比还是可以接受的,吸引力更强。

    评测编辑-梁海文:

    雷凌车系有种把节油进行到底的感觉,此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型,此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势,但并不算差,能轻松满足日常使用;其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说,雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。

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    评测编辑-黄荣嘉:

    如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型,我觉得可以给8分,动力够用,油耗不高,乘坐空间也很宽敞,没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看,大概就是满足温饱的水平,合格够用,没别的。所以综合来看,我给它7分。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌1.6L CVT拥有足够的动力,合格的刹车以及不错的油耗,是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质,你找不到它的亮点,但也挑不出毛病,再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。

    评测编辑-陈海佣:

    从我们测试的成绩来看,雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意,行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上,碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响,这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间,雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了,而且地板也没有凸起。综合来看,雷凌是一款各方面都很均衡的车型。

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    评测编辑-黄荣嘉:

    相对于纯电动车,雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响,完全不用担心充电和续航里程的问题,消费者可以无缝过渡。从实测数据来看,无论拥堵还是高速路况,雷凌双擎的油耗都很低,几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油,日积月累下来就很可观了。在很多大城市,消费者买车都烦恼着没指标,但新能源车在政策上有优势,如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴,算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是,雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感,变相又提升了半个档次,值得推荐给大家。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意,而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中,之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实,最让我感到惊喜的是它的行驶质感,起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近,但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错,再加上定价合适,而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策,我认为雷凌双擎是一款优秀的产品,值得推荐给大家。

    评测编辑-陈海佣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意,4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平,非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比,它提升的地方不仅仅是动力系统,还有行驶质感,经过重新调校的底盘明显更加扎实,舒适性也有明显的提升,开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之,雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车,亮点是燃油经济性和行驶品质,而其它方面也很难挑出毛病。另外,如果你在广州地区用车,那我给它的推荐度会更高,原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策,还可以获得政府的1万元补贴。

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    评测编辑-张郁达:

    相比卡罗拉,雷凌在外观的设计上更运动时尚,整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车,各方面表现得都很均衡,推荐给那些年轻的家庭。

    评测编辑-张子仪:

    尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手,但试驾之后我发现,雷凌几乎和卡罗拉一样,都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸,空间和价位是吸引人的地方。此外,1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜,这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应,整体驾驶品质相当不错。

    评测编辑-时睦华:

    丰田的家用车一直主打舒适风格,没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗?不管怎样,产品很成功,雷凌的综合实力十分出众,值得推荐。

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