[汽车之家 试驾评测] 最近，众泰在汽车之家评论区中的热度非常高，就拿刚刚结束的日内瓦车展来说，我大概看了下，一百多款上市的新车，几乎所有比较高端的车型文章下面都有与众泰有关的评论，至于评论的内容，我想你也懂的。
今天我试驾的这款名为众泰SR7（后文简称SR7）的紧凑型SUV，因为外形酷似奥迪Q3也引起了很大反响，我本以为众泰把所有心思都放在了外观上面，可试驾过后我发现这并不是一个仅靠“脸蛋”吃饭的家伙。
本次试驾的自动挡车型在外观内饰上都与手动挡车型相差不大，本篇文章的重点将放在自动挡车型的驾驶感受方面，下面我们就从它的动力系统说起。
发动机和变速箱都是我们熟悉的“老朋友”，代号4A91T的1.5T涡轮增压发动机来自沈阳航天三菱，CVT变速箱则来自南京邦奇。这套动力总成在很多中国品牌车型上都有使用。虽然动力总成都是从别家购买，但要把两者匹配好也并非易事。
SR7并不是众泰汽车第一款使用这套动力总车的车型，在这之前我们测试过使用相同动力总成的大迈X5，那个时候我们觉得这套动力总成低扭偏弱，发动机和变速箱匹配不成熟，发动机在1300rpm的时候还有明显的搓车现象。
但这些问题在SR7上都被得到了改善，1.5T涡轮增压发动机扭矩爆发区间虽然是在2000-4400rpm，但2000rpm以下的低扭输出已经没什么问题了，在城市道路中驾驶，变速箱为了燃油经济性，大部分时间也都把发动机转速控制在2000rpm以下，这个时候你并不会觉的这车开着肉。
如果深踩油门，发动机超过2000rpm时，能明显感觉到动力有一个小爆发，此时你会觉得“嗨，这车还挺有劲”，不过如果想要持续的动力爆发，这款发动机恐怕满足不了你的需求，当CVT变速箱一直把发动机维持在较高转速时，它持续加速的能力并没有之前表现的那么出色。
前面我就说了，虽然发动机和变速箱都是从别人那里买的，但把它们和自己的车匹配在一起，也并不是一件容易的事情，之前大迈X5表现就不算太好，而到了SR7上，各方面则都趋于成熟。如果正常驾驶，CVT变速箱不会让车内成员感受到什么顿挫，而当你深踩油门想要加速时，变速箱则会让发动机一直保持在较高转速，整体来说挑不出什么问题。
SR7全系都采用电动助力转向，不过转向的力度偏沉，有点模仿“德系车”的感觉，转向助力的力度也还算均匀，方向盘的虚位不是很大，转向的指向性并不是很清晰，在同级别车型中算是正常表现。
我们的试驾场地有一大片砂石路面，在这上面驰骋，SR7的底盘表现给了我意外的惊喜。首先悬架能够很好的过滤路面上的细碎振动，这些碎石在车内基本感受不到，偏向舒适性的底盘调校功不可没。
其次，SR7的底盘并不松散，这段非铺装路面有几处较大幅度的起伏，快速通过时，能明显感觉到车辆的底盘比较整，虽然仅是采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，但整体的底盘表现已经做的很不错了。
加载中
