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有实力的纯电动SUV 江淮iEV6S性能测试

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加速/刹车/续航测试

  [汽车之家 专业评测]  上周发布《江淮iEV6S的静态体验》后,身边有不少朋友都通过微信或电话向我询问了这款车的详细情况。他们的观点基本相似,这款车在电动车里算是看着比较顺眼的,而且空间、配置各方面也比较实用。那么它在动态方面的表现如何呢?我们这篇性能测试将为您解答。

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江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

● 性能测试——表现相当不错

 ◆ 0-100km/h加速测试

  以往国产的电动车总给人动力孱弱的印象,记得当年我们测北汽EV150,愣是跑了二十多秒才加速到100km/h,像江淮之前的iEV5、比亚迪E6等,加速到100km/h也都是将近15秒的水平。不过这两年,随着更多厂商开始使用更大功率的电动机,电动车的加速能力也在快速进步着。

  动力这块在静态部分其实已经提到了,最大功率85千瓦,最大扭矩270牛·米。相比之前的iEV5提升不小,所以最终成绩和动力感受都有大幅加强。

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  经过十余次正反向的加速测试,江淮iEV6S的加速成绩始终稳定在11.9秒和12秒这个水平上。和官方给出的12秒整的数据是吻合的。电动车测试特别有意思,十几次成绩差值都在0.2秒以内,比汽油车要稳定的多。

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 ◆ 100-0km/h制动测试

  相比加速成绩来说,制动成绩更值得表扬一下。因为电动车自重比较大,所以之前测试的电动车,制动距离普遍比较长,而此次测试的江淮iEV6S的制动距离已经达到了我们认为优秀的水平(平均39米以内),对于其他电动车厂家来说值得学习。其实刹车不像加速需要多强的技术实力,更多还是看厂家愿意在这块投入多少成本,所以制动成绩不好的厂家,都属于“态度问题”。

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 ◆ 51%起始电量,续航极限测试

  由于试驾会的时间有限,我们这次只做了一个51%电量起始的续航测试,以将电跑空为止。由于春天的气温比较适宜,所以此次测试两车都没有开启空调或暖风。最终,我们驾驶的这辆iEV6S跑了127.5公里,另一辆iEV6S跑了131.3公里。

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  如果假定前50%的电量和后50%是一样的话,那么两辆车的成绩乘以二,都能超过250公里。不过当天的整体路况是比较通畅的(130公里跑了三个半小时),也没有开启暖风或空调这样的耗电设备,所以如果是在冬夏季节,北京这样比较拥堵的城市使用的话,实际恐怕很难达到250公里的巡航目标。

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驾驶感受/总结

● 驾驶感受:行驶品质提升明显

  由于公司有一辆江淮iEV5的长测车,自己也偶尔会开,所以对于iEV6S在行驶品质上的进步还是有很明显的体会的。首先是日常驾驶的动力上,iEV6S可以用非常轻快来形容。别看加速成绩将近12秒,但那主要是80km/h之后加速变慢拖了后腿。

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  在日常城市常用的0-60km/h的范围内,iEV6S绝对可以比肩很多搭载小排量增压发动机的车型的表现。几次在红绿灯前和汽油车交锋,iEV6S基本都是兵不血刃就获胜了。首先是在响应速度上,电动车就要胜汽油车一筹,其次瞬间的峰值大扭矩,也让电动车在起步阶段可以很轻松的获得迅猛的提速。

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  “电门”一踩就有,没有任何的迟滞和反应,而且整个加速过程都是毫无顿挫的,就像是一台调校的无比完美的CVT变速箱。既有超快的动力响应,同时又兼备完全无断档的加速过程。对于城市代步来说,电动车的这些特性都很适合。

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  车辆在行驶中基本只有两种模式,要不就是给油,让电池驱动电动机,要么就是收油或刹车,动能会回收一部分进入电池。应该说iEV6S的动能回收在我开过的电动车中算是比较轻的,收油时不会有很强的减速感。我甚至觉得江淮的工程师可以多设计几档动能回收的强度,让想跑更长里程的车主有一个选择。另外,在低速收油或抬刹车踏板时,车辆会有轻微的抖动,算是驾驶中一个小小的瑕疵吧。

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  整个悬架的调校依然是以舒适性为主,对细小振动的过滤比较到位。由于底下有电池组压着,所以iEV6S也会给人很沉稳的感觉,这也是很多电动车都会有的福利。低速时方向盘非常轻,而随着速度的提升,能明显感觉方向盘会变沉,增加驾驶的安定感。

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● 总结:进步明显,但也需要合理定价

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  江淮iEV6S从动力系统到行驶品质相比iEV5真是有很大的进步,如果说开完iEV5的感觉是什么都欠点,有点不舍得花10万块钱买这么个车。那么对于iEV6S来说,你绝对会有物有所值的感觉。以北京市场为例,江淮iEV6S补贴之后的价格可能是11万元上下。你不仅解决了牌照,还没有每周一次的限行。车本身无论是颜值、配置、实用性还是性能也都非常均衡。如果您能解决充电问题,那么我觉得今年出手江淮iEV6S还是可以的。

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  当然,江淮自己进步的同时,市场上其他品牌的新品也不容小视。比如北汽的EU260,帝豪的EV车型以及比亚迪的秦EV300,都是从动力到续航都非常有竞争力的产品。江淮iEV6S如果定价距离它们过近,可能就会失去一些自己的优势。所以说到最后,还是希望江淮iEV6S能有一个足够亲民的价格,让痛苦的摇号大军们能多一个选择。(文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕)

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参数配置

车型图片
基本参数江淮iEV6S 2016款 智享版
厂商指导价21.98万
厂商江淮汽车
级别小型SUV
能源类型纯电动
上市时间2016.04
NEDC纯电续航里程(km)251
快充时间(小时)1.5
慢充时间(小时)11.5
快充电量百分比-
最大功率(kW)85
最大扭矩(N·m)270
电动机(Ps)116
长*宽*高(mm)4135*1750*1560
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)102
官方0-100km/h加速(s)12
实测0-100km/h加速(s)11.9
实测100-0km/h制动(m)38.52
整车质保五年或10万公里
车身江淮iEV6S 2016款 智享版
长度(mm)4135
宽度(mm)1750
高度(mm)1560
轴距(mm)2490
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
满载最小离地间隙(mm)150
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
后备厢容积(L)-
整备质量(kg)1310
电动机江淮iEV6S 2016款 智享版
电机类型永磁/同步
电动机总功率(kW)85
电动机总扭矩(N·m)270
前电动机最大功率(kW)85
前电动机最大扭矩(N·m)270
驱动电机数单电机
电机布局前置
电池类型三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)251
电池能量(kWh)33
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保八年或15万公里
快充时间(小时)1.5
慢充时间(小时)11.5
快充电量(%)-
变速箱江淮iEV6S 2016款 智享版
挡位个数1
变速箱类型固定齿比变速箱
简称电动车单速变速箱
底盘转向江淮iEV6S 2016款 智享版
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型扭力梁式非独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动江淮iEV6S 2016款 智享版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型手刹
前轮胎规格205/55 R16
后轮胎规格205/55 R16
备胎规格

被动安全江淮iEV6S 2016款 智享版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊-
前/后排头部气囊(气帘)-
膝部气囊-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)-
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)-
主动安全江淮iEV6S 2016款 智享版
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫-
驾驶操控江淮iEV6S 2016款 智享版
自动驻车-
上坡辅助-
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野江淮iEV6S 2016款 智享版
整体主动转向系统-
驾驶硬件江淮iEV6S 2016款 智享版
前/后驻车雷达前- / 后●
驾驶功能江淮iEV6S 2016款 智享版
卫星导航系统-
并线辅助-
夜视系统-
自动泊车入位-
外观/防盗江淮iEV6S 2016款 智享版
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
车顶行李架
车内中控锁
无钥匙启动系统-
车外灯光江淮iEV6S 2016款 智享版
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯-
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭-
天窗/玻璃江淮iEV6S 2016款 智享版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
屏幕/系统江淮iEV6S 2016款 智享版
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
车载电视-
智能化配置江淮iEV6S 2016款 智享版
车联网-
主动降噪-
方向盘/内后视镜江淮iEV6S 2016款 智享版
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
车内充电江淮iEV6S 2016款 智享版
220V/230V电源-
座椅配置江淮iEV6S 2016款 智享版
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节-
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
第二排独立座椅-
前/后中央扶手-
后排杯架-
音响/车内灯光江淮iEV6S 2016款 智享版
触摸式阅读灯-
空调/冰箱江淮iEV6S 2016款 智享版
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车载空气净化器-
车载冰箱-

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