缩小排量/涡轮化早已经是全球的趋势，就算比较保守的日系车厂都开始投放涡轮增压车型。反应比较快的韩系车厂当然也不会落后，不断加大涡轮增压发动机的普及度。小排量的涡轮增压发动机由于效率较高，所以就算输出功率不强，饱满的扭矩输出还是能让人拥有一个愉快的驾驶体验。
● 动态表现：平顺见长
我们试驾的地点就在东风悦达起亚三工厂附近的道路，路面状况良好，而且车流量不大，完全没有堵车的情况。上路之后我发现，它并没有我想象中的那么迅捷，但是在中低速时反应还算饱满有力，我想这样的表现已经足够一般人使用了。此外，我们还进行了一次0-100km/h加速测试，猜猜看它0-100km/h的加速有多快？请接着往下看。
它的动力的表现的确挺符合这个级别的车应有的表现，然而，我觉得比起发动机，我更加注意这台变速箱的表现，因为变速箱的反应令人感到满意。就算在经济模式下，你不需要用力深踩油门，需要等变速箱“思考”一阵子之后，才心不甘情不愿的降挡，相反地，它的响应速度非常快，反而成为了我们这次试车的亮点。不过，我还是得提醒大家，毕竟我们这次试车的环境不错，没有出现任何拥堵状况，到底在极度拥堵的缓行状态下，它的表现又会是如何呢？还请各位读者关注我们未来的测试文章。
● 加速/刹车测试
首先说明试驾车的状况，这是一辆总里程未满100km的新车，在各个方面可能都还没达到最完美的状态。至于大家所关心的加速成绩，你猜中了吗？新K3 1.4T的0-100km/h加速表现为9.39秒。在测试的时候我们将驾驶模式转换到运动模式，并且关闭ESC，但是ESC关于不关其实没什么差别，因为轮胎根本不会产生挠胎的情况。起步时的发动机转速被控制在2000rpm之下，所以起步力度会受到一些影响。
加速过程中，7速双离合器换挡还算平顺，没有什么性能味。而发动机转速到了将近6000rpm时，加速力度会出现一些衰退，这是小排气量涡轮发动机的特性。
加速成绩让人还可以接受，但是刹车距离的表现就只能说非常普通，100-0km/h的刹车距离已经超过40米，没有令人惊艳的表现。
● 总结
我想我很难用“焕然一新”来形容它的外观，毕竟这是一辆中期改款的车型，但是至少让人感受到另一种氛围。整体造型和K5看齐，让原本就已经很动感的外观变得更加有“力量感”。而内饰的变化就不如外观那么明显了，总是给人一种熟悉的感受。但是这辆车真正的看点，还是那套全新的动力总成。然而实地测试之后，我觉得这样的设定是能够满足大多数人的需求，毕竟不是每个人都需要那么强大的动力，只不过在账面数据上，K3的这台1.4T发动机的确不是很耀眼，不过，车是用来开的，不是拿来比较数据的，不是吗？（文/图 汽车之家 张立祥）
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