外观：活力、年轻
[汽车之家 海外试驾] 如果您曾经去过日本旅游，应该会觉得日本的马路上，流行的车款似乎和国内有些不同。没错，或许是年轻人对“车”的热情降低了，又或许是长期的经济低迷，导致日本消费者越来越倾向实用性较高的车款。再加上地狭人稠，空间的利用率成为了各个车厂追求的目标，于是，在MVP市场中，竞争异常激烈。而在台湾地区，“神车”WISH也到了产品周期的尾声，找到一辆接替WISH的新车就成为了丰田在台湾最重要的一件事情。正好，我们这次的主角：SIENTA，正是用来接替WISH的车款的“新神车”。它到底有多优秀？从市场反应就能够看出，在日本，它发布一个月就累积了4.9万张订单？而在台湾地区，虽然在2016年第四季才打算上市，但已经成为市场上的火热话题。车长只有4.2米的它，能不能满足消费者对于空间的要求呢？
SIENTA从2003年就出现在日本的市场中，原本就是一辆被归类到“Minivan”的MPV，车长只有4.1米。代号NCP8#G的初代SIENTA在日本的销售周期非常长，从2003年开始，到2010年停产，2011年又再度生产，一直到2015年5月停产，前前后后超过十个年头。
到了2015年7月，丰田在日本市场推出了第二代SIENTA，车型代号为P17#G。和前代车型略显呆萌的外形相比，这代SIENTA主打的是“Active & Fun”，以流畅动感的外形来虏获消费者的心。以下是SIENTA的介绍视频。
在日本市场，SIENTA被分为两种动力系统，一种是SIENTA “GAS”，也就是汽油版本，共分为三个级别：G、X、V。另一种则是SIENTA “HYBRID”，相信大家都知道这就是混动车型。混动车型有两个级别，高配版本为“G”级别，全车系厂商指导价从168.9万日元（汽油版“X”级别，约为人民币9.8万）至232.9万日元（混动版“G”级别，约为人民币13.5万），而我们这次试驾的低配车型为“X”级别。
● 年轻有活力的外观
承上所述，我们看到SIENTA之后，还真觉得它的外形让人有点惊奇。因为从大灯延伸下来的线条，就像是京剧的脸谱，老实说在第一时间看到之后，有些不能接受，和国内丰田车充满锐利线条的“Keen Look”设计语言有很大的差别。
*SIENTA在日本“道路运送车辆法”中，被划分为小型自动车。小型自动车的规范为长度低于4.7米、宽度低于1.7米，车高低于2米，且发动机排量低于2000mL。
在外观配置上，SIENTA的水平不低，LED大灯、无钥匙进入的功能都出现在它的身上。不过，在国内同价位车型上，几乎已经消失的钢制轮圈，竟然还出现在我们试驾的X级别混动车型上（厂商指导价售价222.6万日币，大约为人民币12.8万）。但是，在日本市场中，这样的配置还是挺常见到，只能说日本的消费习惯和我们还是有很大的差别。
车尾的造型延续了前脸的设计风格，同样也有两条从灯组延伸出来的线条，原厂在新车发布资料中称之为“一笔书”。不知道您是不是能够接受这种设计风格呢？其实审美观是一件很主观的事情，虽然我个人有点不能接受，但是在我写下这段文字的时候，旁边的同事看到这辆车的照片之后脱口而出“哇，这么帅”，可见这个设计还是能得到很多人的青睐。
从车尾造型中，我们可以发现尾门的面积很大，这是为了方便大型货物的进出。不过面积越大的尾门就代表了在开启时，需要越大的空间，这是鱼和熊掌无法兼得的问题。除非能像本田STEPWGN那样，设计出“门中门”。不过制造成本和重量都会加大。
SIENTA摆脱了以往我们觉得MPV就是要方方正正、略显呆板的设计风格。另外，设计师也表示，其实在设计之初，他们参考了运动鞋的设计，如果你看过原厂的荧光黄车色，会发现它真的很像一只运动鞋在路上跑。外观的部分或许是见仁见智的事情，所以我们不多做评论。以下是SIENTA外观设计介绍视频（日语无中文字幕）。
内饰：年轻、充满趣味
● 年轻、充满趣味的内饰
接下来就是SIENTA的内饰，和外观一样，它的内饰充满了年轻的风格。整体设计让人留下了不错的印象，不但层次感足够，而且看起来年轻动感。贯穿中控台的橘色线条，在一片黑色内饰中，多了些活泼的感觉。虽然整体做工还算不错，但是我还是得说它的用料看起来有点廉价。环顾日本市场的同级车，这个级别的日本车大多不会有太高水平的质感演出，但我认为SIENTA的表现能够再加强一些。
虽然质感表现勉强及格，但是在各项开关的操作上，几乎所有功能都能够一目了然，操作感、按钮、旋钮的阻尼感具有日本车应有的水平。
仪表盘在中控台的高位，让驾驶者不用大幅度移开视线，而且显示清晰简单，没有什么复杂的功能。另外，方向盘也不会遮挡到仪表盘，充分显现出丰田在人机工程学的细心。不过各项操作部件的用料还是非常“普通”，例如方向盘为塑料材质，在国内市场相同价位的车型上，基本上是不可能出现。
我们试驾的混动低配“X”车型，配置了左侧电动滑门，以国内同价位车款而言，这算是非常“梦幻”的一项配置。另外，这辆车选配了Toyota Safety Sense C 主动安全系统。它结合了前方碰撞预警系统、车道偏离警报系统和自动远光灯。虽然这套系统还需要加价4.5万日币选配（税前价格，约为人民币2853元），但是至少给消费者一个选择的机会（关于“Toyota Safety Sense C 主动安全系统”的详情请看以下演示视频，日语无中文字幕）。
只有日文界面的导航系统，对于略懂日文的人而言，也能够在几分钟内搞懂它如何操作。导航机对于我们、甚至是日本消费者而言是一个很重要的配置，因为日本的地址表示方式不像国内使用路名、几段、几号，而是使用地号来表示，到陌生地方的人绝对不会知道确切的位置。在这次的试驾过程中，车上的导航机的确发挥了很大的作用。
基本上，我们试驾的SIENTA “X”，配置只能说刚好而已，空调也只是单区恒温空调，更别提它和“豪华”、“高质感”有什么关联，不过它符合了丰田车（或者是说大多数日本车）容易上手的特性。你不需要在车上研究半天，而且它也没什么值得玩赏的功能。以下是SIENTA内饰设计介绍（日语无中文字幕）。
不怕找不到地方放东西
● “机能性”至上主义
“机能性”其实就是日文中的“功能性”，或者你也能将它当成实用性来解释。SIENTA内饰的机能性充分展现出日系车的贴心和细心。毕竟在日本市场，“小车也能有大空间”已经是一个公认的行业准则了，除非，你开的是一辆以驾驶乐趣为主的车款，例如我们上次试驾的本田S660（试驾文章请点击此）。
在车上，你能找到多达19个小型储物格（包含杯架。我们试驾的七人座混动X版本只有17个储物格）。储物空间这种东西总是嫌少不嫌多，以消费者的角度，越多的储物空间就代表储物的弹性更大，尤其是众多朋友同时出游，不必担心手中的饮料杯找不到地方放。
“贴心”是我对SIENTA的第一印象。双层手套箱提供非常不错的储物空间，你可以把常用的东西放在上层，不常用的东西放在下层，而且打开之后，内部使用了亮眼的橘色，很是奇特。另外，出门购物常常会拿着手提袋，中控台上还有一个挂钩，让你能把袋子挂在上面，而不用放在地上。
其他的储物空间大多集中在两侧或是门饰板上，几乎每一个乘客都能分配到一个杯架和储物格。虽然只能放进小东西，不过就实用性而言，已经能满足大多数乘客的需要了。
● 座椅和乘坐空间
座椅的填充物软硬适中，坐起来很舒适，但是和所谓的“包裹性”完全无关。全车系座椅表面材质使用的是绒布，这对于国内消费者而言是一件难以接受的事情，又再度证明了两国人民的用车习惯和喜好有很大的不同，然而这并没有对错，只是消费习惯不同罢了。我们在拍摄的时候，其实天气有些寒冷，加上这辆车没有座椅加热功能，布椅在冬天的时候坐起来，反而不会像皮椅那样“冰凉”。
第一排座椅的中间没有任何开关、扶手或是储物格，所以前排乘客可以在车辆静止时起身走到第二排，对于有家庭的使用者而言是一个非常重要的功能，可以方便照顾在后排的小孩（请看第一页第一个视频的1分18秒处）。
三排座椅的布局为前低后高，原厂称之为剧院式布局，虽然牺牲了一些头部空间，但这样做的用意在于提高第二、第三排乘客的视野开阔性。毕竟SIENTA的车长只有4.2米，轴距只有2750mm，利用更好的视野开阔性能减少空间的压迫感。
从它的表现来看，SIENTA在空间设计上的确有其独到之处，在有限的空间中放进三排座椅已经是一件不简单的事情。虽然国内也有很多三排设计的MPV，但是总是带有一种浓厚的“小面感”，而SIENTA的“小面感”可说已经被消除殆尽，在内饰设计上，充满了活泼、趣味，如果能够将质感再提升，相信会更讨人喜欢。
● 乘坐空间体验
SIENTA车名的由来为西班牙语的Siete（7的含义）和英语的entertain（娱乐）两者合并而来。由此可见，这辆车就是以容纳七人同时乘坐而生的。就一辆车长4.2米、轴距2750mm的MPV而言，它的空间表现其实不错。如果以2014年日本劳动省公布的日本成年男性平均身高（167.3cm）而言，SIENTA的确具备同时坐满三排的“大肚量”。以下就是我们的空间体验，画面和平时相反，因为我们试驾的是右舵车型，一时之间可能会让人有些不习惯。
第三排乘坐空间表现不算开阔，如果你叫我坐在第三排，在东京堵上半天的车，我也不会觉得非常劳累，毕竟坐姿还算端正，头部空间则是稍显窘迫，所以不太适合超过1.7米的乘客。另外，进入第三排时，车门的开口宽度足够，上车不会觉得太别扭。由此可见，SIENTA的第三排座位并不只是装饰或是应急用的“紧急座位”。
总结空间表现，SIENTA的表现令人满意，真要挑毛病的话，除了第三排空间略显拥挤，还有就是第二排的横向空间不太适合三人同时乘坐，毕竟受到法规的限制，1695mm的车宽就摆在那，实在没办法要求太多。
车内空间变化多
● 车内空间变化多
座椅收纳是SIENTA的特色功能，可以完全将第三排座椅收纳至第二排座椅下方。而且就算是我们试驾的混动车型，也不见电池出来“抢空间”，因为电池被放置在前座下方，所以，汽油车型和混动车型的装载空间并没有显著的差异。
将第二排座椅收折时，车身后半部能够放下两辆26寸登山自行车。就算是把第三排座椅竖起，也能够足够容纳我们这次携带的行李和摄影器材。如果是三口之家，将第三排放平后，足够携带周末全家出外郊游的行李。
● 第三排收纳方式
第三排的操作简便快速，就算是力气小的女性使用者也能够轻松使用。掀起第二排座椅只需要拉一下拉柄，座位就会自动向前翻倒，不过，想要将第二排座位复位，就需要多一些的力气了。以下就是收折第二排、第三排座位的演示（本页最后有原厂演示视频）。
把第三排座椅“藏”到第二排下方的确是一个节省空间的好方法，特别是这种空间本来就不充裕的MPV。不过在这里，我还是要吹毛求疵一下，就是第三排收纳之后，和旁边的地板有着很大的缝隙，如果细小的物品掉进其中，需要一些时间才能找出来。以下是原厂发布的第三排收纳操作视频（日语无中文字幕），从视频中，可看到SIENTA的第三排收纳方式非常快速简便。
机械结构和试驾体验
● 机械结构
虽然近年来丰田主打“Fun to Drive, Again.”，但是看到这辆车的配置，发现它跟我们心中所谓的“驾驶乐趣”八竿子打不着。高车身、舒适取向的悬架，还有注重节能的混合动力系统，怎么看都不是让你拿去“寻找驾驶乐趣”用的。
我们试驾的混动版车型，搭载一台1.5L汽油发动机，再加上一台电动机。打开发动机盖，发现发动机舱有些凌乱。看来，丰田并不注重这种以实用为主的车型，发动机舱到底美丽与否。
车上搭载的1NZ-FXE发动机使用阿特金森循环，搭配一台代号2LM、能输出61马力/169牛·米的电动机，提供混动系统动力的电池依然是镍氢电池。不过SIENTA上的电池使用薄型设计，如此才能将电池放入前排座椅之下。
悬架设计则是常见前麦弗逊、后扭力梁的设计。或许有人会觉得扭力梁看起来“很Low”，确实，扭力梁比起复杂的多连杆设计，能减低不少成本，但是也别忘了，这样的悬架结构能够减少机械空间，在这种紧凑级别的车身尺寸上更显得重要。
● 市区移动的好帮手
在市区起步时，你能感受到混动系统的好处，就算账面数据有些贫弱，但是实际感觉和数据是两码子事。在东京和横滨的街头，很少看到路上有低于车流速度太多的车辆，大家都能紧跟前方车辆。在这方面，SIENTA也能紧跟前方的车流，不会出现掉队的现象。
老实说，在“首都圈”周围的道路上，想要体验悬架的舒适度表现有些困难，因为道路品质优秀。不过，我们却发现SIENTA的胎噪稍微明显了点，但还不至于影响车内乘员的交谈。
开着它在高速公路上巡航，不会觉得出现动力不足的情况。不过要从内侧车道超车的时候，由于大家的车速并不慢，所以得给更深的油门，高速再加速的表现只能说普通而已。另外，行驶在蜿蜒曲折的首都高都心环状线时，车身动态还算平稳，不会有传统MPV车型给人“摇头晃脑”的感受。基本上，只要你不是进行剧烈驾驶，SIENTA的动态表现都能满足一般人的需求。
总结SIENTA的动态表现，它好开、没有脾气、操作感轻盈，就如同大部分我们认识的丰田汽车一样，能称职的扮演好一辆城市通勤、出外郊游的交通工具。不过当你狠狠地踩下油门之后，还是会觉得小排量混动车仍然会有些力有未逮的感觉，它能够满足90%的需求，剩下的10%，还是交给专注性能的车款吧。
至于油耗方面，厂家公布的油耗数据为27.2km/L（日本JC08测试标准），换算成我国习惯的表示方式，大约为3.68L/100km，非常省油。不过经过我们的实际测试，由于我们大多在高速公路上行驶（在东名高速上以130km/h以上的速度行驶，就算在比较狭窄的首都高速上也有90km/h以上的速度），所以油耗表现和厂家公布的数据差异明显，大约只有16.5km/L（约为6.06L/100km，仪表盘显示数值），相信如果我们如果把市区行驶的比例提高，会有更好的结果。
● 结语
我想动力并不是评价SIENTA的重点，毕竟你我都不会想开着这辆车从事“激烈驾驶”。那么，丰田强调的“Fun to Drive, Again.”指的又是什么呢？我想，这里的乐趣是指和三五好友、家人一起出游的乐趣、空间变化所带来的便利性乐趣、大空间的舒适性乐趣。它能够满足众多实用主义至上的买家，而且也混动系统带来的油耗经济性更是精打细算的买家们，最重视的一环。
我在台北的前同事也在日本试驾过SIENTA，纯粹就车内空间感而言，它的表现能和车长4.6米的WISH相提并论，对于SIENTA而言，已经算是越级表现了。另外，虽然被归类于MPV车型，但是，你几乎感受不到SIENTA的“小面感”，这还是得归功于出色的设计。甚至，我觉得它更像一辆轿车，而不是我们认知的“小面MPV”。
看到这里，相信大家一定很关心，这辆车会不会在国内上市？目前我们只在国内看到申报图，还没听说有任何上市的计划。目前台湾市场是唯一一个具有左舵车型的市场，不过，依照台湾的市场规模来看，专门开发左舵车型似乎有些不符合厂家的经济效益，是否登陆本地市场？就让我们一起猜测吧。（文/图 汽车之家 张立祥 摄影/黄荣嘉）
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