● 操控：淡定侠对急性子
IS和XE非常默契地选择了2.0T发动机搭配8AT变速箱，不过这套动力总成也实在是主流得不能再主流的一张牌了，在这个价位和级别当中就更是如此了，好像要来运动战，随手抄起的家伙就是这套动力总成。看似是一场拳头对拳头的公平肉搏战，但实际上，IS身藏了不少“暗器”，它的发动机已经成为雷克萨斯车型的新主力，搭载了更多新技术，例如像混合喷射和VVT-iW。而且它在输出数据上面看着也挺欺负人的，最大功率245马力（5800rpm），最大扭矩350牛·米（1650-4400rpm），相比之下XE的最大功率只有200马力（5500rpm），最大扭矩也只是280牛·米（1750-4000rpm），似乎还没出拳，IS便已经赢得了声势。
IS和XE都不是横冲直撞的鲁莽“角色”，它们很“圆滑”，懂得用一个安稳的起步来展示绅士风度，油门的响应不会敏感得让人神经紧张，动力的输出十分顺畅，没有让人措手不及的突然释放。不过相对来说，IS的输出“性格”会让人更舒服一些，因为它的响应来得更加直接和灵敏，多了些机灵的默契，在需要频繁跟车的市区路况里开着更舒服。相反XE的“得体”输出就像是被强硬地克制着的，看似是让一头猛兽老实地礼貌起来，但它心底里那不吐不快的压抑可让人感觉后背一凉。
我们都知道平易近人的脾气是它们的本分，好勇斗狠的张扬才是它们的天性，只有这种天性才能带来爆发力，一种真正让我们开心起来的东西。IS有着不差的爆发力，但它始终保持着闲庭信步的节奏，一脚油门下去你会感受到越来越强的加速力度，只不过它们出现得太顺其自然了，应该再来点调味剂的，毕竟也是运动定位。XE则不会那么客气，只要深踩油门，它可就马上拿出百米冲刺的狠劲出来，而且动力的爆发高潮迭起，这样爽快淋漓的卖力演出更让人心满意足。
IS的变速箱调校比较重视舒适性，日常行车，升降挡动作十分细腻柔和，即便是要急加速，它的降挡动作也会淡定一些。XE的8AT则更注重运动感，动作表现像个急性子，真要急起来可是毫不犹豫地进入状态，所以它的顿挫会比较明显一些，但反应也是让人印象深刻的。
别嫌弃IS的味道清淡，把驾驶模式切换到运动以后你该知道它有多呛口了。仪表盘炫眼的白圈出现那还已经算是比较客气的了，油门马上敏感起来才算是真正动手起来，变速箱乐意让发动机在高转速时刻兴奋着。变得敏感的一举一动让你觉得它确实运动起来了。而XE好像没那么明显，似乎是拿不出更“凶”的状态出来了，而且它在运动模式下居然启停功能还不会默认关闭，相比之下它的运动模式确实有些敷衍了。
IS的悬架表现给人留下了很好的印象，它悬架能表现出很好的运动底子我觉得这是意料之中的事情，让我惊喜它的滤振很有质感，路面上的坑洼不平你能感受到，但并不是通过突兀的弹跳传递给你。这种舒适的风格是一个不小的惊喜，但这也是一个趋势，即便是在它的这个定位里，调校也需要更多的考虑日常舒适性。
XE的路感则要强不少，面对路面颠簸处理起来也十分干脆，但它的动作比较大，所以舒适性要差一些。另外XE的悬架给人感觉有些“情绪化”，比女神还难捉摸，它不像3系和C级那样在舒适或者运动当中拿捏精准，底盘的基本功不错，极限比较高，但与动力搭配得不够默契，让你不太好适应。
IS的转向力度稍微要比XE轻一些，但它们的转向回馈都很清晰。只不过如果从运动方向考虑的话，我觉得XE会更讨人喜欢，尤其是在弯道当中，那种循序渐进的感觉给人感觉很有信心。但IS的此时转向却让你觉得有些太淡定了，明明是个激烈的弯道啊，你装下紧张也好啊。
又是两种分明的性格，从外观开始一直延续到操控，似乎开始有些无聊了。惊喜没有出现在结果，但出现在过程上面了。谁又会想到，斯文的性格来自长相火爆的IS，而火爆的性格却来自长相斯文的XE。但只要手握方向盘，不管是IS还是XE，它们都能给你提供操控的乐趣。
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