外观：外向与含蓄
[汽车之家 对比测试] 酒精能够让人兴奋，但过量的酒精又会酿成大祸，所以我们总是被友善地提醒适度饮酒。玩具能让人快乐，但沉迷玩乐又会毁掉一个人，所以我们总是在大人的监管下才能拥有心爱的玩具。要在放肆和斯文之间拿捏分寸不是一件容易的事情，正如我们现在很难找到一台运动和豪华范儿足够正的中型车，毕竟大家都在有意无意地往商务和舒适的那一端倾斜了。但对于今天的雷克萨斯IS和捷豹XE来说，要做到平衡那么有些东西就是不能让的，例如轴距。
我们之前曾经做过四款后驱的豪华品牌中型车横评（点击回顾），今天的IS和XE同样也属于这个身份，但又和之前的横评车型有明显的不同。雷克萨斯IS（下文简称IS）和捷豹XE（下文简称XE）多了一点“任性”，它们没有刻意地加强舒适性，还是纯天然无添加的豪华运动配方，都还没有推出长轴距车型，而且它们都还没有进行国产。这些不跟随主流的执着让它们贴上了不妥协的个性标签，所以这次对比不是一个续集，这是另外一个没有特效的“真人秀”。
从价格上来看，XE和IS相比似乎处于劣势，不过要是算上XE那巨大的市场优惠幅度以后（点击查看），它的售价甚至比IS还要低一截，看来还没开打，它就已经先放出狠招准备好拼个你死我活了。
| 对比车型售价 | ||
| 车型 | 雷克萨斯IS 2015款 200t F SPORT | 捷豹XE 2015款 2.0T 200PS |
| 官方指导价 | 36.90万元 | 39.80万元 |
| 优惠幅度（北京地区） | 3万元左右 | 11万元左右 |
● 外观：外向与含蓄
同样个性的身份让我确信IS和XE它们两应该是非常般配的一对小伙伴，但至少在外观上面，它们没有一点志同道合的意思。IS那锋利的造型无疑是更容易让人激动起来的，而XE则仍旧是优雅含蓄地流露性感。
IS外观的凶狠不需要任何铺垫，从第一眼你就能感受出来。它的设计相当夸张，但好在它出现在一个包容和颠覆的时代，看看现在身边的新办公楼都长什么样吧，相比起来IS的冲击力要“客气”多了。你会觉得它和这些新建筑还挺搭的，它很适合在现代都市里释放活力，凭它的颜值，甚至把它当做CBD女白领收割机也没有问题。
充满经典味道设计的XE很容易会让人产生疑惑，因为它很难让人看出它的运动身份。确实XE的造型还是显得太优雅了，即便是单枪匹马地去接个重要的客户也不会显得轻佻或不重视。但是只有优雅和精神也太没有意思了，所以，XE把它的“跑味”都展示在它的身段当中，干净和修长的线条带来了强烈的力量感，让它的性感变得生动变得更有气息。
IS在吸引眼球的战斗力方面不需要置疑，但是它的耀眼也会把驾驶席上的你误伤了。毕竟它给人的感觉太静不下来，很难让你在周一清晨收拾心情上班，杀气满满的外观反而让你依旧沉迷周末的狂奔。而XE则不会这样子，哪怕前一天玩得再疯，在它面前你都会不自觉地绅士起来。
如果只考虑视觉冲击力的话，我想XE在IS面前真的毫无招架之力了，XE还是困在经典的风格当中太过拘泥了。不过毕竟它们是个豪华品牌，除了帅以外还应该有点分寸，气质同样也是必不可少的。
XE的设计正好显得很有分寸，它既不是只知道玩的小孩，也不是学会妥协的大人，它懂得礼貌，也保留了一点叛逆，成熟得恰到好处。而IS把很多人的目光都吸引住了，但却不敢走近，因为这样前卫的风格很有可能让上司对自己有一个不成熟的印象，毕竟这还是个有纹身都会被当做是坏人的社会。
内饰：质感比配置更有看头
● 内饰：质感比配置更有看头
IS和XE的内饰设计风格都算不上激进，它们的优势在于档次感，舒服的造型和细腻的质感让它们保持了身份，也让你不会感到压抑或者是静不下来，点到即止才是成熟的象征。天性好动，但绝不冲动，这是豪华品牌该有的“仪态”。
IS的仪表盘实在是太炫了，哪怕它这几年都没有变化，哪怕要拿它和更高级别的运动型车相比，它依然有震撼眼球的实力。XE的仪表盘设计对比之下就显得单调了，没有花样更别谈激情了。另外值得一说的是，两车的仪表盘中央显示屏效果都挺清晰的，而且还有非常丰富的信息显示和功能设定。
下面放出一个我们之前测试IS 250 F SPORT拍的仪表盘演示，在显示方式上面，它和IS 200t是完全一样的，大家可以看下这个演示视频。
IS和XE的多媒体系统最大的区别是IS采用旋钮操作菜单，而XE则可以靠触摸屏。在功能上面，它们都没有什么突出的亮点，要说噱头的话可能还比不上新的紧凑型车，但基本的功能肯定少不了。XE的这套InControl系统界面设计足够时尚，就是反应慢了点。不过也不用太恼火，因为2017款车型就可以选装升级版的InControl系统了（InControl 智能驭领-尊享导航系统），它的功能和速度都有非常明显的进步。
不可否认它们的个性都很前卫，但具体到配置方面却有些保守，并不是说它们的配置低，只是不够前卫，没法给人足够的科技感。我觉得这种风格比较年轻的车型，大家期望它会有更炫的玩意很正常，所以加入像CarPlay系统或者是更多抢眼的科技安全配置也是合理的，而且这并不会破坏豪华气氛，看看ATS-L就知道了，现在有点可惜了。
对比一下配置，IS和XE都没有太明显的优势，IS比XE多出的方向盘电动调节和无钥匙进入功能还挺有吸引力的，而且它还带有前雷达和倒车影像，这在XE上面是需要选装的，只是如果倒车影像画面的引导线能随方向盘动就更好了。XE也有优势的配置，例如全景天窗和电动座椅调节，最有杀伤力的是车道偏离和主动刹车这些科技安全配置。另外IS它并没有定速巡航功能，这不能算是XE的优势，而是IS有些“异常”了。
空间：离实用总差一点
● 空间：离实用总差一点
选择一款没有加长的车型，不代表对空间没有要求，只不过我想这些消费者会更加看重它坐上去有没有运动感。两台车的坐姿都挺低的，车厢所营造出的氛围也足够包裹，给人感觉确实是那么回事。不过由于它的坐姿低，所以门框就显得有些高了，在进出收费亭拿卡的时候特别能感受到这点，手是被架着往上抬起来的，所以平常开车还是别把坐姿调到最低。
| 天窗面积对比 | |||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 面积（平方米） |
| 雷克萨斯IS 200t | 350 | 700 | 0.25 |
| 捷豹XE 2.0T | 460 | 730 | 0.36 |
IS和XE的储物空间表现都比较均衡，随身物品放起来还挺方便的，但是我觉得它们在中控地台设置的储物格空间有些不足，稍微大一点的手机就很难放下了，毕竟现在比iPhone 6s Plus都要大的手机也越出越多了，这样的设计显然还不够方便。IS还有一个让不少人介意的地方，就是它的后排门板并没有设计杯架，实在让人想不通。
XE的后备厢最大的问题是无法放倒后排，这让它在后备厢储物能力上的不足更加放大了，实用性不够灵活。
| 后备厢尺寸 | ||||
| 车型 | 最小纵深（mm） | 最小宽度（mm） | 最小高度（mm） | 容积（L） |
| 雷克萨斯IS 200t | 1000 | 850 | 450 | 480 |
| 捷豹XE 2.0T | 990 | 850 | 470 | 455 |
IS和XE的空间表现其实不算差，但总是差一点才算得上实用，例如IS的后排储物空间不足，XE的后备厢太小，都挺打击消费者热情的。
操控：淡定侠对急性子
● 操控：淡定侠对急性子
IS和XE非常默契地选择了2.0T发动机搭配8AT变速箱，不过这套动力总成也实在是主流得不能再主流的一张牌了，在这个价位和级别当中就更是如此了，好像要来运动战，随手抄起的家伙就是这套动力总成。看似是一场拳头对拳头的公平肉搏战，但实际上，IS身藏了不少“暗器”，它的发动机已经成为雷克萨斯车型的新主力，搭载了更多新技术，例如像混合喷射和VVT-iW。而且它在输出数据上面看着也挺欺负人的，最大功率245马力（5800rpm），最大扭矩350牛·米（1650-4400rpm），相比之下XE的最大功率只有200马力（5500rpm），最大扭矩也只是280牛·米（1750-4000rpm），似乎还没出拳，IS便已经赢得了声势。
IS和XE都不是横冲直撞的鲁莽“角色”，它们很“圆滑”，懂得用一个安稳的起步来展示绅士风度，油门的响应不会敏感得让人神经紧张，动力的输出十分顺畅，没有让人措手不及的突然释放。不过相对来说，IS的输出“性格”会让人更舒服一些，因为它的响应来得更加直接和灵敏，多了些机灵的默契，在需要频繁跟车的市区路况里开着更舒服。相反XE的“得体”输出就像是被强硬地克制着的，看似是让一头猛兽老实地礼貌起来，但它心底里那不吐不快的压抑可让人感觉后背一凉。
我们都知道平易近人的脾气是它们的本分，好勇斗狠的张扬才是它们的天性，只有这种天性才能带来爆发力，一种真正让我们开心起来的东西。IS有着不差的爆发力，但它始终保持着闲庭信步的节奏，一脚油门下去你会感受到越来越强的加速力度，只不过它们出现得太顺其自然了，应该再来点调味剂的，毕竟也是运动定位。XE则不会那么客气，只要深踩油门，它可就马上拿出百米冲刺的狠劲出来，而且动力的爆发高潮迭起，这样爽快淋漓的卖力演出更让人心满意足。
IS的变速箱调校比较重视舒适性，日常行车，升降挡动作十分细腻柔和，即便是要急加速，它的降挡动作也会淡定一些。XE的8AT则更注重运动感，动作表现像个急性子，真要急起来可是毫不犹豫地进入状态，所以它的顿挫会比较明显一些，但反应也是让人印象深刻的。
别嫌弃IS的味道清淡，把驾驶模式切换到运动以后你该知道它有多呛口了。仪表盘炫眼的白圈出现那还已经算是比较客气的了，油门马上敏感起来才算是真正动手起来，变速箱乐意让发动机在高转速时刻兴奋着。变得敏感的一举一动让你觉得它确实运动起来了。而XE好像没那么明显，似乎是拿不出更“凶”的状态出来了，而且它在运动模式下居然启停功能还不会默认关闭，相比之下它的运动模式确实有些敷衍了。
IS的悬架表现给人留下了很好的印象，它悬架能表现出很好的运动底子我觉得这是意料之中的事情，让我惊喜它的滤振很有质感，路面上的坑洼不平你能感受到，但并不是通过突兀的弹跳传递给你。这种舒适的风格是一个不小的惊喜，但这也是一个趋势，即便是在它的这个定位里，调校也需要更多的考虑日常舒适性。
XE的路感则要强不少，面对路面颠簸处理起来也十分干脆，但它的动作比较大，所以舒适性要差一些。另外XE的悬架给人感觉有些“情绪化”，比女神还难捉摸，它不像3系和C级那样在舒适或者运动当中拿捏精准，底盘的基本功不错，极限比较高，但与动力搭配得不够默契，让你不太好适应。
IS的转向力度稍微要比XE轻一些，但它们的转向回馈都很清晰。只不过如果从运动方向考虑的话，我觉得XE会更讨人喜欢，尤其是在弯道当中，那种循序渐进的感觉给人感觉很有信心。但IS的此时转向却让你觉得有些太淡定了，明明是个激烈的弯道啊，你装下紧张也好啊。
又是两种分明的性格，从外观开始一直延续到操控，似乎开始有些无聊了。惊喜没有出现在结果，但出现在过程上面了。谁又会想到，斯文的性格来自长相火爆的IS，而火爆的性格却来自长相斯文的XE。但只要手握方向盘，不管是IS还是XE，它们都能给你提供操控的乐趣。
测试：注定是宿敌
● 测试：注定是宿敌
0-100km/h加速测试：
从感觉上来看，IS的起步会更加凶猛一些，后轮轻易就能够突破抓地力，起步转速只能控制在2000rpm出头，之后便迎来了比较强的爆发力，加速度最高达到了0.7g。从整个一挡来看，IS领先XE还是比较多的，但之后的g值出现了明显的衰落，使它未能保持优势，XE倒是一直都保持得很均匀，看似没在较劲，但实际上却不慌不忙地把差距追回来。
最终的成绩非常接近，IS的7.13秒0-100km/h加速成绩稍微领先XE的7.22秒。IS在输出数据方面优势明显，但实际加速只能算是和XE打个平手，这和平常驾驶它们所展现出的性格是完全一致的，XE在动力上面确实给人感觉更加卖力，所以才有这么凶猛的表现。
XE的成绩当然算是比较抢眼的，不过让人惊讶的是IS的“失手”，看看同样输出水平的宝马328Li，它的加速成绩已经跑进了5秒（5.61秒），两者之间的差距非常明显，IS在这部分的表现让人有些跌眼镜。
100-0km/h制动测试：
单从这次对比测试来看，IS的制动表现一般，成绩不够抢眼，毕竟它是台运动定位的豪华中型车。相比起来，XE的成绩更加优秀，和其它主流的对手也都处在同一水平线上。
本来应该还有绕桩对比的，至起码还要来个“04”吧，不过连日的降雨让我们到达测试赛道以后只好宣告作罢，在雨天的赛道上，它们给我留下的印象除了滑还是滑。
油耗测试：
2.0T+8AT在运动性表现方面犹如一把利剑，但是这并不代表它们的油耗成绩会很难看，毕竟这套动力总成能够成为主流还因为它们同样也是高效的代名词。另外两车都带有ECO模式和启停功能，也有油耗趋势显示和节油引导提示，可以说将一切能把油耗成绩刷漂亮的主流招式都用上了。
最终两车的油耗成绩比较接近，IS为8.2L/100km，XE则是8.4L/100km，和我们之前横评测试的四款车型（测试成绩）属于同一水平，对于它们的定位来说，表现挺正常的。IS的成绩继续展现了雷克萨斯的节油本领，动力数据更强的它成绩反而更好，我觉得当中那采用更多新技术的发动机占了不少便宜。
● 总结：
电影里说，喜欢就是放肆，但爱是克制。克制才是成熟的表现，也是一台豪华品牌中型车该有的修养。IS和XE，对待操控性能都有着“寸土不让”的坚持，但却各有各的取舍和克制。
IS把放肆用在了设计方面，它能让你感受到多一些冲动，少一些规矩。就是这样不可理喻的冲动，才会让你头脑发热。但是IS把克制用在动力输出上面，它实在是太顺了，让你发热的头脑得以冷静下来。行云流水的动力表现很快能让你悟出一个道理：快并不是全部，它能让你更清楚地感受操控本质。再来看看那些不是冲动的产物，IS的豪华感和舒适性表现没有让人失望，只是配置方面有些“无聊”，影响了它的吸引力。
猜你也能猜到XE必定会把克制放在设计上面，它逃不掉优雅的气质，所以它的设计虽然足够性感，但相比之下有些无趣。不过动力输出方面它可就变得放肆了，爆发起来充满原始粗暴的味道，你甚至还没从为它而准备的一袭西装的规矩当中反应过来。只要加速起来，它的运动感无处不在，溜进每一个毛孔。刚才说IS的配置有些无聊，XE其实也好不到哪里去，它看上去好像更有科技感一些，但实际体验却欠缺顺畅。
车不可貌相，有时候凶悍的外表其实有着温柔的心；而看上去风度翩翩的绅士造型，其实开起来却是激情澎湃。IS和XE，一个赢在视觉，一个赢在触觉，任君选择。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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测试车型详细参数配置对比
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 雷克萨斯IS 2015款 200t F SPORT | 捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport |
| 厂商指导价 | 36.90万 | 39.80万 |
| 厂商 | 雷克萨斯 | 捷豹(进口) |
| 级别 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 欧V |
| 上市时间 | 2015.09 | 2015.03 |
| 最大功率(kW) | 180 | 147 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 280 |
| 发动机 | 2.0T 245马力 L4 | 2.0T 200马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4670*1810*1430 | 4672*1850*1416 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 230 | 237 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7 | 7.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.07 | 7.15 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.77 | 36.43 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.3 | 7.9 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.2 | 10.3 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | 雷克萨斯IS 2015款 200t F SPORT | 捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport |
| 长度(mm) | 4670 | 4672 |
| 宽度(mm) | 1810 | 1850 |
| 高度(mm) | 1430 | 1416 |
| 轴距(mm) | 2800 | 2835 |
| 前轮距(mm) | 1535 | 1602 |
| 后轮距(mm) | 1550 | 1603 |
| 满载最小离地间隙(mm) | - | 110 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 | 63 |
| 后备厢容积(L) | 480 | 455 |
| 整备质量(kg) | 1650 | 1530 |
| 发动机 | 雷克萨斯IS 2015款 200t F SPORT | 捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport |
| 发动机型号 | 8AR-FTS | - |
| 排量(mL) | 1998 | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 86 | - |
| 行程(mm) | 86 | - |
| 最大马力(Ps) | 245 | 200 |
| 最大功率(kW) | 180 | 147 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4400 | 1750-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 发动机特有技术 | 双VVT-i | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 欧V |
| 变速箱 | 雷克萨斯IS 2015款 200t F SPORT | 捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport |
| 挡位个数 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 雷克萨斯IS 2015款 200t F SPORT | 捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷克萨斯IS 2015款 200t F SPORT | 捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R17 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R17 | 245/40 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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