被“封印”的运动特性 测试西玛2.5L XV

　　[汽车之家 专业评测]  在东风日产西玛的静态体验以及试驾文章里面，我给它的评价是：“挑战运动中型车市场，走豪华动感路线”。说得直白点，我认为西玛只是一款具有运动风格、走动感路线，并且讲求配置以及豪华质感的中型车，并非真正意义上讲求性能及操控性的运动中型车。现在，西玛的性能测试数据出来了，赛道驾驶体验也有了结果，那么它的动态性能表现真的正如我的评价那样吗？

　　测试的西玛搭载了2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力系统。这台型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机是我们熟悉的老朋友，早就已经搭载在这一代天籁上。当然了，为了突出西玛的运动属性，厂商针对ECU进行了重新的调校，这在驾驶时可以明显感受到差别，它的这台2.5L发动机在动力输出上确实比天籁更加直接，也更加线性一些。

　　与QR25DE 2.5L发动机搭配的依旧是XTRONIC CVT变速箱（模拟7速）。说白了，这台国产西玛的动力系统在硬件上与现款天籁完全相同。同样，日产专门针对它的CVT变速箱做了优化，与其它日产车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比，它的齿比范围更大，将会拥有更好的性能，同时换挡逻辑也将会更加合理。

　　前段时间，我已经分别针对东风日产西玛的静态及驾驶感受进行了详细的介绍，本文就不再赘述了，而之所以把它的硬件配备再复述一次，主要是考虑到这些与其性能有着直接的关联。在进入性能测试部分之前，我还是建议大家先去看看之前的文章，这样才可以对西玛有更加深入的了解，有需要的朋友可以点击下面的图片链接：

挑战运动中型车市场 静态体验国产西玛
//www.autohome.com.cn/advice/201603/885586.html

走豪华动感路线 试驾东风日产西玛2.5XV
//www.autohome.com.cn/drive/201603/886124.html

● 加速测试：

　　在测试之前，关闭所有能够关闭的电子安全辅助系统，让它尽可能地摆脱束缚。同时，切换到SPORT模式，让动力系统的性能最大限度地发挥出来。出于对CVT变速箱的保护，它的起步最大允许转速被限制在2500rpm。其实，这个起步最大允许转速对于自动变速箱车型而言并不低了，而以这个发动机转速起步，它的0-100km/h加速时间也确实是最快的。

　　起步的一刻，它给人的加速感还算不错，车身有种被弹出去的感觉，但随后动力输出明显放缓，转而变成了顺畅自然、平淡如水。值得一提的是，在加速的过程里面，四条245mm宽的运动型轮胎始终紧紧地抓住地面，没有出现任何的打滑。

　　9.21秒，这是测试得出的最佳成绩。在车辆设定以及操作方式相同的前提下，连续5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的时间分别是9.21秒、9.29秒、9.32秒、9.35秒以及9.26秒，跟很多配备CVT变速箱的车型一样，第一次测试出来的时间最快。随后虽然有轻微衰减，但加速时间的最大差距也不过是0.14秒。由此可见，西玛的CVT变速箱有着相当不错的稳定性。

　　想用这台186马力、234牛·米的2.5L自然吸气发动机让整备质量是1569kg的西玛加速达到很快的水平，似乎是不太现实的事情。话虽如此，其实9.21秒的0-100km/h加速时间已经属于正常的表现了，比官方公布的9.6秒稍微要快一点，同时也符合我个人的预期。

　　然而，与同级别、价位相近的车型对比，西玛的这个加速成绩并不出色，尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的车型。另外，之前我们测试天籁2.5L车型的0-100km/h加速时间是8.87秒，但由于测试2.5L天籁时的客观条件（道路情况、环境温度等）与本次的西玛测试有着明显的差别，因此两个数据并不具备对比的参考意义。

● 刹车测试：

　　在100-0km/h刹车测试项目里面，它的表现还不错，39.10米的刹车距离比部分同级别、价位相近的竞争对手要出色一点，能够跻身于该级别的中上水平。稍感可惜的是，这个刹车成绩还差一点点才能够达到汽车之家最新制定的优秀标准。另外，在应对连续10次的全力刹车测试时，它的刹车系统也有稳定的表现。

　　从上面的曲线图不难看出，西玛的刹车系统制动力度足够，大部分时间维持在-1g上下徘徊，瞬间最大值甚至达到-1.2g，要不是前中段刹车过程制动力输出波动较大，我相信它可以拿到更加出色的刹车成绩。值得称赞的是，四条245mm宽的倍耐力搏天族RE050A轮胎在抓地力上依旧有着出色的表现。

● 油耗测试：

　　测试油耗时，广州市的气温已经超过22℃，因此空调系统处于A/C ON的状态，温度设定为25℃，风量是2挡。除此以外，驾驶模式处于NORMAL（常规）状态，以便最大限度地模拟日常的用车习惯。

　　经过102.5公里的综合路况驾驶，西玛一共消耗燃油9.33升，而计算出来的百公里油耗是9.1升。在没有发动机自动启停系统这类节油电子设备的帮助下，以一台2.5L排量的中型车来衡量，这个百公里油耗成绩能够让人满意。另外，我们实测的百公里油耗是9.1升，而仪表显示的百公里油耗则是8.9升，有0.2升的误差，在合理的范围内。

　　平时驾驶，CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内，力图尽量地降低油耗。若以60km/h巡航，发动机的转速是1500rpm，此时变速箱处于6挡的位置；若以80km/h巡航，发动机的转速是1300rpm，但此时变速箱已上升到7挡，因此发动机转速比60km/h时还要低一点；即使是以120km/h巡航，发动机转速也不过是2100rpm而已。

● 绕桩测试：

　　在激烈的绕桩测试里面，西玛的转向系统表现不俗，指向清晰准确，方向盘的回馈力度均匀顺滑。如果能够稳住油门，你可以轻松地掌控好转向角度以及自己的行走路线。只是，它的车头反应速度还是稍微慢了点，绕桩动作还不够直接干脆，缺乏运动型车那种犀利感。

　　除了转向系统外，车身的动态性能与底盘调校也是密不可分。它的悬架支撑力度足够，悬架行程较短，从绕桩时并不夸张的车身侧倾就可以看出来，而且悬架在压缩之后的回弹速度也不错。如果不是车尾的跟进速度还不够快，而较大的车身以及四只“大脚”还稍微拖了步伐，我相信它在绕桩时的车身灵活性会表现得更加出色。四条运动型轮胎的表现依然值得称赞，始终为它提供了足够的抓地力，而车身稳定系统的介入也足够聪明，有效地降低了转向不足的问题。

　　如果从纯粹的运动性角度看，西玛的绕桩时的动态表现并不完美，与运动型车相比要显得稍微“笨”一点，但与家庭实用型车相比又要上升一个层次。当然了，这个前提已经是把它逼到了极限，其实日常驾驶它还是非常顺手的，也有一定的运动感。不过话说回来，我相信没有多少人会开着西玛每天都在公路上左穿右插，上演公路暴走的闹剧。若从另一个角度来看，我认为西玛属于那种比较容易驾控的车型。

● 赛道体验：

　　纵使西玛并非是讲求纯粹运动的中型车，但赛道是验证汽车综合性能的最佳“实验室”。因此，我将它带到了广东国际赛车场，希望它的能力可以在这里得到更加全面的发挥，或许我也会得到意料之外的收获。

　　正式内容开始之前，请容许我先简单介绍一下广东国际赛车场：它位于肇庆四会市大旺新区，占地550亩，里面的赛道按照国际汽车运动联合会(FIA)F3级别设计建造，全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。从赛道建成至今，这里举办过不少的大型汽车赛事，比如我们熟悉的CTCC、大众尚酷杯/尚酷R杯等。另外，它还会承办车企的赛道试驾活动、私人的汽车赛事以及车队赛车测试等。 

　　我将西玛开到这条赛道上进行测试，不仅是为了验证其动力性能，还有转向系统/底盘的动态表现、刹车系统的制动能力以及耐久性、ATC（Active Trace Control）主动弯道控制系统是否起到该有的作用。需要注意的是，这一次赛道体验，ATC将在开启/关闭的状态下分别进行测试。另外，这次赛道驾驶重在体验，不跑圈速！

　　驶离维修区，一脚全油门向T1弯冲去，赛道驾驶体验正式开始。出发点距离T1弯并不远，以这台2.5L西玛的提速能力，我完全不需要踩刹车就可以轻松地通过了T1弯。而动力在赛道上不够用的问题在后面的T6-T8、T10-T13这几个连续弯道里更加突出，刹车切入弯心，调整好方向全油门出弯，平淡的动力输出给人的感觉始终是不够过瘾，也难免让人着急。

　　在T8-T10、T13-T1这两条大直道上，尽管我的右脚一直将油门踏板踩到底，但可惜的是，加速仍然是以平顺为主调。至于酣畅淋漓的加速感受是什么玩意？这台2.5L排量的西玛真的无法给出一个准确的答案。老实说，这样的动力水平应对城市路况足够有余，赛道新手在Track Day也足够玩乐。然而，如果真的想在赛道上玩得足够尽兴，恐怕还是需要那台搭载VQ35 3.5L发动机的西玛上阵才行。

　　不瞒你，在上赛道之前，我对它的动力表现就没有抱过任何的期望，毕竟早前的道路驾驶以及性能测试，我已经知道它的加速能力达到什么水平。话虽如此，但其实这套动力系统的稳定性是值得肯定的，经过6圈赛道激烈驾驶后，我特意留了它的油温、水温，基本上没提高过，而且CVT变速箱的表现也正常，没有出现拖后腿的问题。

　　光看加速性能就断定它不行？那你就小看它了，其实其底盘功力还是大有文章的。在两条大直道上，我首次开着西玛突破120km/h的速度限制，在T13-T1之间的大直道车速甚至可以超过150km/h，扎实的底盘让它拥有了相当不错的贴地能力，车身呈现出极高的稳定性，这在无形之中增强了我继续向上提速的信心。

　　西玛的弯道表现给了我不少惊喜，在ATC以及车身稳定系统的辅助下，在通过T1、T6、T7、T10以及T12这些前驱车容易出现转向不足的急弯时，车身依旧有着相当不错的循迹性。只要你不过于盲目去突破它的极限，这些电子安全系统都能很好地帮你纠正行车路线以及车身姿态。当然，这些装备也不是万能的，尽管轮胎与悬架的配备已经很理想，但是过弯度太快或者油门控制不当，转向不足的问题依旧明显。

　　随后，我将ATC关闭了，只开启着车身稳定系统。在这样的设置下，西玛在弯道的动态表现相对活跃一些，尾部的摆动幅度也会随之而增大。以与之前接近的速度同样通过T1、T6、T7、T10以及T12弯，转向不足的问题相对之前要明显得多，此时车尾会率先小辐度摆到外侧，车身稳定系统也会及时介入帮你一把。控制好转向角度以及油门，还有胆量再大一些，你就能很好地应对前面的各个弯道。

　　然后顺手将车身稳定系统也关闭了，此时我才体会到其底盘调校的真正实力。进入弯道，它的车尾表现得更加活跃，往外摆动的幅度也更大，然后将车头送入弯中，车身有点横摆的倾向，但底盘的“宽容度”相当不错。虽然这个过程对我来说多少有点紧张，手心都已经冒汗了，但是这种感觉实在是太过瘾了。

　　在没有电子安全系统的辅助下，驾驶者的驾驭能力相当重要，毕竟整备质量超过1.5吨的西玛，惯性是一个不能忽视的问题，而且它还是一台前驱车。在通过T6、T7弯时，速度还快不起来，我可以勉强应付，但在通过后面的T10弯时，差点冲出赛道的我，真是吓得冒了一身冷汗。

　　最后聊聊西玛的刹车系统在赛道上的表现。在100-0km/h刹车测试项目里面，西玛的刹车距离是39.10米，成绩还算不错。其刹车系统的制动力输出足够，制动踏板反馈回来的脚感不错，而唯一的问题是对于热衰减的抑制还不够出色。在赛道上连续激烈驾驶4圈后，刹车系统略显疲态，脚感也随着发生了比较明显的变化。之前在这条赛道上的驾驶经历告诉我，西玛的刹车系统能有这样的表现已经算是不错的了，毕竟它并非是一台讲求纯粹性能的中型车。

　　这一次的西玛赛道驾驶体验，动力不够玩味是意料之内的事情，转向系统、刹车系统的表现符合预期，而底盘、ATC系统的表现则是出乎我的意料。首先是ATC系统，它能让你在急速过弯时，最大限度地确保车身的循迹性，虽然对驾控乐趣有一定的限制，但对于驾驶技术并不精湛的朋友而言，它的实用性相当不错。换一个角度来看，日常驾驶它可以为你提供一定的安全保障；然后是底盘，在没有电子安全系统的束缚下，它表现出不错的运动特性，而且极限也较高。由此看来，它的运动特性似乎被“封印”了。

● 全文总结：

　　0-100km/h加速9.21秒，这个数据充分地说明了2.5L西玛的加速能力不够出色。只是，我认为别光看加速性能就断定它不行，那显然是不正确的，毕竟它的底盘能够表现出相当不错的运动特性，只是日常驾驶时，它的真实能力受到电子安全系统的束缚，而且也没有适合的赛道让人完全感受出来而已。其实，西玛也不缺乏加速性能强劲的车型，我们早前测试其搭载3.5L发动机的海外版本，0-100km/h加速时间只是6.18秒而已（点击进入测试文章）。

　　当然了，到目为止，我仍然认为西玛并不是一款讲求纯粹运动的中型车，但同时也觉得东风日产很聪明。事实上，他们从来没说过西玛是一款运动中型车，也深谙国内追求纯粹运动型车的消费者只是少数，而大多数的消费者都并不是过于在意车辆是否真的足够运动，只要是外观内饰设计动感、个性、好看，车子好开易开就已经足够了。显然，这些都是西玛2.5L车型完全能够做得到的。既然如此，那也就没必要大费周章地引进3.5L车型了。须知道，即使将3.5L西玛引进来，但是随着成本、税费的大幅度增加，到时候恐怕也没多少消费者愿意买单，最后变成了得不偿失。

　　东风日产引进西玛的目的其实非常明确，就是要天籁继续主打家庭实用车市场，而西玛的定位则会相对高一点，大概与天籁公爵车型接近，其23.48-26.78万元的定价总能够找到官方售价与之接近的天籁公爵车型就是佐证。当然，它的竞争对手依旧是同级别偏向运动的合资中型车，只不过它拼的并不是性能，而是车内做工、用料、配置以及车内档次感。作为东风日产进军国内中型车市场的全新作品，西玛自然是被寄予厚望。至于能否成功，未来的销售成绩会给出准确的答案。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助：黄荣嘉、王子平、陈海佣）

车型图片
基本参数	西玛 2016款 2.5L XV 至尊版
厂商指导价	26.78万
经销商报价
厂商	东风日产
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2016.04
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	234
发动机	2.5L 186马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)
长*宽*高(mm)	4903*1860*1439
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	211
官方0-100km/h加速(s)	9.6
实测0-100km/h加速(s)	9.21
实测100-0km/h制动(m)	39.1
NEDC综合油耗(L/100km)	8
实测油耗(L/100km)	9.1
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	西玛 2016款 2.5L XV 至尊版
长度(mm)	4903
宽度(mm)	1860
高度(mm)	1439
轴距(mm)	2775
前轮距(mm)	1585
后轮距(mm)	1585
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	70
后备厢容积(L)	561
整备质量(kg)	1569
发动机	西玛 2016款 2.5L XV 至尊版
发动机型号	QR25
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	234
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	C-VTC连续可变气门正时
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	西玛 2016款 2.5L XV 至尊版
挡位个数	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟7挡)
底盘转向	西玛 2016款 2.5L XV 至尊版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	梯形连杆式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	西玛 2016款 2.5L XV 至尊版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	245/40 R19
后轮胎规格	245/40 R19
备胎规格	非全尺寸

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