● 动力系统介绍及驾驶感受
4.6L自然吸气发动机的动力表现比较一般，拖动超过2.7吨的新陆巡还是有些费力。低扭输出不是很好，起步时会感觉稍有点肉，在中途加速时也不是非常有力。日常行驶时它的发动机转速不高，即便是120km/h行驶，发动机转速也不过1800rpm，这时加速并不是在最高扭矩输出范围。不过高速行驶时的动力表现要好于低速。
变速箱依旧是那台6AT变速箱，表现无功无过，给人主要感受是它稍稍倾向于升挡，对于降挡不是很积极，不过这种倾向对于这款车的影响不是很大，它本身就是一款偏向舒适性的车型，可以说不需要那么敏感的变速箱，另一方面倾向于升挡更有利于提高燃油经济性，这款车的油耗可以说已经不低了，燃油经济性还是需要考虑的。
挡把向左拨是运动模式，变速箱在运动模式下的表现要稍稍积极一些，不过也不是那种始终把转速傻傻的维持在高转速的那种，所以还是挺实用的。
油门调校还是挺积极的，油门响应也还不错，踩下油门踏板就可以感觉车辆有给你反馈，但必须需要踩下足够深的油门深度，才会有比较好的动力输出，如果按照日常开车的习惯，会感觉这车的动力明显偏弱，加速来得不够干脆。
刹车跟之前试驾过的LX570有明显不同，LX570是给人感觉有些刹不住，同时刹车踏板不是很线性，在需要长距离减速时让人心里没底。新陆巡不是这样，刹车踏板是比较线性的，刚踩就会有轻度的减速来回馈你。不过由于悬架设定比较软，尤其是前悬架给人感觉支撑不是很足，所以在刹车时经常是前仰后合，这使得乘客的感受是舒适性比较一般。
试驾过北美版陆巡的超哥对它的评价是一流的舒适性，二流的行驶稳定性和三流的操控性，我觉得评价还是相当准确的。舒适性好指的是它较软的底盘设定，能过滤到绝大部分的路面振动，不过从另一个角度，它悬架偏软，使得起步和刹车时悬架会有支撑不足的情况，这无形中也是在降低舒适性；行驶稳定性一般，尤其是高速行驶的时候，会感觉悬架始终在迎合乘客的感受，而车辆的表现就没有那么关注，这使得高速行驶感受不是很扎实，需要把更多注意力放在行驶上；三流操控性，不解释了，这车就不用聊操控了。
另外需要注意的是这就是一款为男士打造的车，所以在转向力度方面它的设定相当沉，没把力气开这车还是挺累的，我在测试时基本上全天都跟它在一起，每天晚上都感觉胳膊酸疼。
● 0-100km/h加速测试
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【视频：新陆巡性能测试】
新陆巡在起步时有变速箱保护，所以发动机转速不高，但在松开刹车之后还是可以感受到动力输出相当顺畅，起步初段的加速表现还是相当抢眼的，不过后段没有保持这样持续有力的加速。最后0-100km/h加速用时9.25秒。这个成绩比我们之前在美国测试的北美版陆巡5.7L车型（点击进入测试文章）相比慢了约1.8秒。
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