■ 性能测试：谁说只有舒适，差一点又跑进8秒内……
未来上市的时候，荣威RX5将会有三套动力总成，其中两套就是之前MG锐腾上的1.5T和2.0T，还有一套则是混合动力的eRX5，同样很值得期待。不过这一次在中汽盐城测试场，我们只拿到了两台2.0T的车型，分别为两驱的30T和四驱的30T AWD车型，它们都是小批量生产的试装车，其性能相比未来上市的量产车还会有一些差距。
● 0-100km/h加速测试
1/前驱车型
8.08秒……说好的不追求加速呢？要知道，这个成绩可比当时测试的MG锐腾2.0T仅仅慢了0.19秒，而且，这还是个未完成状态的试装车。起步时同时踩住刹车和油门后会发现，变速箱的保护变得比以往更加严苛，转速上到2000rpm便会自动回落，但起步时间断性的轰油便可以逐步把转速提升至4000rpm以上。顺着转速上升的趋势直接在3500rpm左右地板油，前轮会持续的打滑1秒以上，整个1挡的动力维持的非常强大，转速丝毫没有回落，如果不是前三个挡位的升挡速度较慢，成绩可能还可以更好，但无论如何，就是现在这个成绩也足够出色了。
2/四驱车型
同样的起步方式，四驱车型在起步时仅有短促的一声响胎，随即车辆立刻就恢复了抓地力，所以在最初的阶段，四驱版RX5无论数据曲线还是感观上都比两驱车型更猛，但在中后段加速能力上，四驱系统的增重效应和略低的传动效率被逐渐的展现出来，这也使得它的最终成绩要比两驱车型慢了0.8秒左右，不过没事，谁在乎这0.8秒呢？
● 100-0km/h刹车测试
1/前驱车型
因为之前MG锐腾的刹车成绩好的离谱，所以这也让我们对荣威RX5的刹车寄予了很高的期待。同样的米其林浩悦轮胎，同样235/50 R18的规格，ABS的介入依旧是轻柔而稳定，不过最终的成绩却没有让我们再一次惊掉下巴。两驱版RX5 38.52米的刹车成绩已经进入了优秀值区间，和奥迪Q5、老款宝马X1等基本处于一个水准，不过距离MG锐腾37.65米的表现，我觉得中间可能只差了两个字：量产。
2/四驱车型
四驱版RX5测试车的刹车表现同样如此，最终的成绩为38.97米，比两驱版车型还略长了一些，这也说明了此次测试的两台试装的RX5确实还没有达到最佳的状态。相比此前测试的量产MG锐腾四驱版36.29米的惊人成绩，或许待商品车上市之后，我们有必要再对其做一次测试。不过无论如何，两台RX5测试车的刹车成绩已经都进入了优秀范围，这是事实。
● 四驱测试
和锐腾一样，荣威RX5这类城市型SUV上常见的都是这种基于前驱的适时四驱系统，前后轴的动力分配理论上可以在100：0到50：50间进行切换，前后桥轮间都是开放式差速器，四个车轮带有电子系统辅助，来实现轮间限滑的作用。很高兴可以见到上汽为最新的两款城市型SUV上都配备了四驱系统，要知道在国内主流城市SUV市场上，很多品牌的SUV都没有提供四驱车型，这也给消费者选择时带来不小的遗憾。
为了进一步验证荣威RX5四驱系统的能力，我们对其进行了常规的钢架滑轮组测试。在难度最高的单一车轮有附着力的测试中，荣威RX5没有能够脱困，它的电子系统是为公路稳定行驶而设计的，所以在极端条件下，电子系统对打滑车轮的制动不够快，力度也不是很大。
而在交叉轴的环境下，车辆也是挣扎了很久之后才最终锁止空转的轮胎得以脱困。这样的表现和当年我们测试MG锐腾时如出一辙，像荣威RX5这样的城市型SUV，由于其本身就不是为了越野而设计的，所以结构上并没有特别硬派的越野设定，也没有专门的限滑程序，仅仅通过电子系统的介入来提升公路行驶的性能，所以脱困性能相对较弱，也就是情理之中的事了。
■ 编辑总结：
又到了总结的时候了，我都给荣威RX5做第三次总结了，之前是设计，后来是外观内饰，现在是试驾测试了。照理说，荣威RX5的性能依旧给我们留下了深刻的印象，两驱车型8.08秒的加速成绩仅仅比锐腾慢了0.8秒左右，而制动能力也绝对是在优秀的范围内，毫无疑问，这款车在动力上，依旧是中国品牌SUV里数一数二的强力选手。
但是，厂家这一次刻意可以避开了“性能”这个关键词，闭口不提我们的新车性能如何如何，更别说“8秒破百”这个事实了。为何？新产品的表现已经说明了一切，因为在RX5上，这一次，上汽要玩的是品质和舒适。品质分什么？静态和动态的。静态的我们之前已经提过了，文章的第一页也给大家做了外拍回顾，无论设计、做工还是用料都是上乘，没有问题。动态呢？相比更加激情的MG锐腾，荣威RX5放低了姿态，把动力输出调的更平顺了，底盘也更加的柔和了，转向质感也更棒了，整体的驾驭感受让它拥有了超过20万元合资SUV的即视感，如此这番改变，谁还会在乎那0.8秒呢？
接下来让我们回到现实，目前荣威RX5的车型、配置和价格都还没有最终确定，如果根据其所在级别来判断竞争对手的话，那么中国品牌中包括哈弗、长安、传祺、吉利乃至奔腾都有与其直接竞争的车型。如果仅从产品本身来看的话，这些品牌的现有车型在硬实力上和荣威RX5都有不小的差距，而若是在上升到合资品牌的话，荣威RX5其实已经有能力挑战包括翼虎和途观，所以未来该车的具体市场定位和定价将会十分关键。实力摆在面前，厂家也需要利润，那么如何在保证利润的同时，还能让消费者感知到性价比，定价实在是一个技术活。好吧，今天就聊到这里。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助/李店斌 盛元珺 祁子鑫）
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