棋逢对手 对比测试英朗15N与领动1.6L

■ 动力系统和底盘悬架：同为自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的配置。

　　英朗和领动均搭载的是自然吸气发动机，其中英朗的1.5L发动机最大功率和峰值扭矩分别为114马力和143牛·米，排量更大的领动对应数值分别为130马力和157牛·米。两车均选择6速手自一体变速箱作为传动系统。

■ 试驾体验：

　　对于大部分用户来说，英朗和领动在绝大多数情况下扮演的是家用车角色，激情和运动并不是它们俩关注的重点，舒适与否才是消费者最为关注的，从发动机的调校上也能看出别克和现代也明白消费者的需求所在。两款自然吸气发动机在日常驾驶时都表现出较为积极的一面，尤其是在城市道路中，尽管没有什么推背感可言，但想要从停止加速到道路允许的时速上限都很迅速。

　　若时速不超过60km/h，此时需要中段加速的话，英朗会表现出轻快的一面，无论是降挡还是提速都比领动更为干净利落，只是在此期间发动机的噪音水平会比领动更高些。相比之下，领动的变速箱反应显得稍迟缓些，降挡并不积极。不过一旦它完成降挡，再凭借更大的发动机功率，想要追赶甚至超越英朗加速的步伐也仍然易如反掌。

　　英朗变速箱有普通模式和手动模式可选，而领动的驾驶模式可在节能、普通、运动和手动之间切换。普通和手动模式不必多说，领动的节能和运动模式变化较为明显，节能模式下变速箱升挡十分积极，转速总会维持在2000rpm以下的水平，这样的调校自然是为了考虑节油的需要。

　　运动模式下领动变速箱总会维持在较低的挡位，即使轻踩油门，转速达到3000甚至4000rpm也并非难事，这样的设置让油门响应的速度变得更快，加上延迟换挡带来的更多功率，动力表现自然是更好的。

　　电动助力转向为两车的标准配置，不过英朗还带有EPS随速转向助力系统，低速转动方向盘时两车的手感并没有明显的区别，而随着车速的提高，英朗的方向盘会逐渐变沉，行驶的稳定性表现也更为出色。而领动的方向盘即使是高速状况下也依旧显得很轻巧，转动起来十分灵活，握着总觉得像是握着游戏机的模拟方向盘一般，相比之下我还是更喜欢英朗方向盘的设置方式，尤其是它的随速转向助力对于经常需要跑高速的我来说更有用。

　　减振系统的表现也是大家较为关心的。英朗的减振调节比领动更“硬”更有韧性，尤其是行走在路况不是那么好的铺装道路上，较为清晰的路感对于驾驶者来说是一件好事，但如果长时间行走在这样的路况下也难免会让后排的乘客感到不悦。领动的减振器在压缩和回弹得表现上没有英朗那么敏感，应对路面较大颠簸以及那种连续的细碎颠簸时，领动的处理方式也比英朗更为“圆滑”，舒适性的考虑更为周全。

　　总体来说，两款发动机动力表现都还不错，其中英朗在转向和减振的调校上更有心得，这样的调校方式在车上乘员不超过2人时的表现最适宜。如果您后排经常需要坐人的话，减振更舒适的领动的优势就能发挥出来了。