[汽车之家 专业评测] 我的前方是一台3.5L发动机，我的后方是驱动我向前的两个车轮，但动力却靠一台E-CVT变速箱来传递；我脚下掌控着三百多马力，我可以六秒出头就破百，但百公里油耗却不到7升，怎么样，是不是听着很矛盾。
自从内燃机被发明以来，人类就在不断挖掘它的潜力，无奈至今为止也只开发了30%左右，尴尬的是，开发的进度却远远落后于能源消耗的速度。直到有一天人们发现了电，当它和内燃机相遇之后带来的反应犹如刺身中的芥末、咖啡中的奶精，将本就美好的事物进一步升华。
看看这几年的汽车市场，不管国内还是国外，几乎一股脑的投身到电动车的热潮之中，这其中有实干的也有不靠谱的。电动车固然是未来的发展方向，但以目前的情况来看，它并不能切实有效的解决眼前的问题。而油电混合动力系统在经过几十年的发展之后已经日趋成熟，它能让超跑的加速时间提升到新的高度，也能让我在文章开头时说的情况变成现实。
既然提到了油电混动系统，那丰田就是不得不提的一个厂家，无论是混动车型全球累计将近1000万台的销量，还是前一阵勒芒赛场上的虽败犹荣，抛开你的民族成见，以理性的眼光来审视的话，丰田在这个领域花费的心血和取得的成就都是业界当之无愧的第一。如果你觉得这些成就还不能将丰田品牌上升到心甘情愿花钱购买的高度的话，别忘了还有雷克萨斯。
这个诞生于北美的品牌应该是国人最先接触到的日系豪华品牌，从当初的“凌志”到现在的雷克萨斯，名字变了，不变的是对于匠人精神的追求，这是一种对于极致近乎病态的苛求，在我们看来甚至会觉得过于苛刻了。或许正是因为这种精神，让雷克萨斯成了为数不多自带傲气的品牌，比如它不国产、它不加长、它不大幅降价。对于这种傲气，我觉得旗下的GS车型是最好的体现。
作为和宝马5系(全景看车)、奔驰E级对标的车型，这场战火也从美国燃到了中国，只不过德系对手发现了加长这一必杀技，在放出大招之后个个喜笑颜开。而雷克萨斯GS则还是不为所动，甚至还和ES系列玩起了双车策略，要商务就选ES，要运动就选GS，不需要跟对手一样两手抓。最后的结果就是你在街上看到10辆宝马5系之后都未必能见到一辆雷克萨斯GS，而每次看到GS，我除了羡慕车主雄厚的经济实力之外，还要为他的品味和勇气竖起大拇指。
眼前的雷克萨斯GS 450h更是凤毛麟角，贵为全系顶配，79.9万的指导价虽然比老款便宜了将近20万，但以现在的行情用这个钱买辆宝马7系或者奥迪A8也不是什么难事。本来在和同级别车型的竞争中就处于劣势，现在价格上升到更高一级之后的结果可想而知。所以对于这台GS 450h，它所传递的更多的是一种精神，一种雷克萨斯的品牌态度。
作为一辆中期改款车型，雷克萨斯GS将重心更多的放在了外观造型上，以前温文尔雅的样子一去不复返，取而代之的是和IS、LX、RX一样张扬的设计，现在这台普通版本的车型看着甚至要比老款的F SPORT车型更为嚣张。对于这样的设计，雷克萨斯也请来了在亚洲时尚界有着举足轻重地位的山本耀司先生进行诠释，“选择了一种风格，即是选择了一种人生，千人一面的‘完美’是无趣的”。
相对于外观大刀阔斧的改变，GS450h的内饰造型并没有过多变化，不知道是不是设计师对现在的样子已经很满意了，转而把精力用到了细节的提升上。比如雷克萨斯混动车型特有的竹木饰板，从老款的亮面变为轻度磨砂效果，镶嵌在中控台上的时钟升级为卫星定位自动校准。每一个旋钮、每一个按键，都有着恰到好处的阻尼，这种质感无法用语言用文字去描述，只有你亲身感受一下才能理解老牌日系厂商对于豪华的理解。
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