绝地大反击第一弹 试驾广汽讴歌CDX

　　[汽车之家 原创试驾]  说起日系豪华品牌，讴歌是一个令人觉得可惜的品牌，虽然讴歌在美国比雷克萨斯更早出现在市场上，而且也获得不错的销售成绩，但在国内的声势始终不如其他的日本豪华品牌。面对德系对手不断扩张品牌阵容，还有早已国产化的趋势，讴歌不甘落后于人，所以，就有了我们今天的主角：CDX。

　　于2013年时，讴歌就已经宣布将在2016年推出国产车型，上海车展上的SUV-X概念车，预示着这款车会是一款紧凑型SUV。我想，从紧凑型SUV切入市场不失为一个好选项，因为它正好搭上了国内SUV的热潮，也补足了讴歌在小排量SUV较为不足的产品阵容，而且雷克萨斯和英菲尼迪这两个日系豪华品牌，目前在国内都没有紧凑型SUV（英菲尼迪QX30今年即将上市）。

　　目前CDX共有六种车型规划，分别为两驱畅享版、悦享版和尊享版，还有四驱的尊享版、智享版和钻享版，我们试驾的车型为两驱尊享版。简单介绍完CDX的背景之后，顺便提醒一下之前我们已经发布过CDX的车展实拍和到店实拍文章，有兴趣的读者可以参考一下。废话不多说，我们直接进入外观介绍的环节。

● 外观：有点梦幻

　　CDX是基于讴歌Alluring Modern Edge设计理念设计而成的，利用拉长的发动机盖和刚硬的曲线，让车身线条变得更加协调且令人印象深刻。另外，讴歌的“钻石五边形”进气格栅配合上中网的纹路，有点像讴歌的车标正向你飞过来、或者是讴歌车标正散发着光芒，让人觉得有些梦幻。

　　从同级别的车身尺码对照表看来，CDX的长宽高虽然不是表现最好的，但都处在第二的位置，轴距的表现就稍微差点了，位处第三。不过车内空间的表现，还是得看实际的乘坐体验才能下定论。

　　事实上，CDX的车身外形和当初SUV-X概念车的设计相去甚远，反而是借鉴了Precision概念车车上的元素，这也是未来讴歌新车的设计理念。您觉得好看吗？有很多人觉得在网路上看到CDX的实车图片后，觉得整体造型不是很理想。其实一开始我也有这种感受，但是亲眼看到实车之后，却有种“本人比照片好看”的感觉。

　　大灯的配置也挺梦幻，本车搭载的Jewel Eye Head Light（LED光学照射系统）无疑是车头的焦点之一，话说讴歌最近这几款产品似乎越来越注重大灯灯具的造型和炫目度。造型炫目的全LED的大灯设计，视觉效果毋庸置疑。雾灯后视镜转向灯则使用了“Cross Signature”设计理念 ，同样使用全LED光源。

　　我个人觉得CDX的车身线条属于较为复杂的类型，不见得每个人都喜欢这种设计，不过看上去确实很立体。车头的线条也延续到了车身侧面，翼子板延伸到A柱下方的折痕往下，而车侧接近车尾又有一道往上扬起的折痕，搭配钣金本身的弧度，看起来有种“流动感”。向上扬起的腰线，又带有一些神秘的动感，和讴歌偏向运动感的品牌特性相符合。

　　车尾的线条就显得比较平稳，向外凸起的尾灯还是增添了一些层次感。尾门的盾形线条承袭了讴歌SUV一贯的设计传统。为了增添豪华感，车尾使用了一些镀铬零件点缀，让车尾的视觉感比较不会过于单调。

● 内饰：熟悉的讴歌风

　　打开车门，映入眼帘的是充满浓浓讴歌风格的内饰设计。环抱式的中控台加上饰板设计，让整个中控台的整体感很强。不过，我想整个中控台的视觉焦点还是Dynamic Mode系统的大尺寸旋钮。说真的，这个旋钮让我想到日本的音响或是随身听的设计，而且整体线条为曲线设计，让我想到了讴歌的NSX。

　　中控台虽然没有使用真皮材质，但使用了缝线和仿皮的材质搭配，触感还是非常不错。按钮、旋钮的触感则是保有高级车应有的质感。环抱式设计有点偏向美国市场的喜好。左右对称的造型还有并未明显以驾驶人为导向的设计，让副驾驶座的乘客也能轻松操作中控台上的按键。

　　至于多媒体系统方面，操作界面有一股浓浓的讴歌风（或者是说本田风）。无论你是否喜欢这样的设计风格，我是挺喜欢的，只不过如果能够再多点实体按键就好了，例如空调。虽然空调风量并不是常常需要调整的功能，但是如果能够有实体按键，使用上就能够更直观一些。

　　基本上，CDX的操作界面有一个主要的设计理念，就是“大”。仪表盘和中控台上的大面积显示屏，减少操作的盲区，而且提供了清晰的信息显示。仪表盘的显示也不会太过花俏，再过滤掉不必要的信息之后，驾驶者更能专注于前方的路况。

　　在配置方面，我们试驾的两驱尊享版和车系中最顶级的车款四驱钻享版相比，则显得有点不足，例如车内看不到防眩后视镜、也没有自动大灯和消费者最重视的全景天窗。虽然在车辆的硬件上，CDX全系配置LED大灯和ADS悬架，但是国内消费者还是比较喜欢看得到摸得到的配置，而讴歌似乎还是有种工程师的坚持，将成本花在机械结构上。

　　总结一下内饰给我的感觉，其实我个人一直对讴歌的内饰有好感，在CDX上，除了有些配置让人觉得不够接地气，在设计方面没什么让人挑剔的地方，充满科技感和层次感的内饰很令人喜欢，也许你会觉得它不够内敛沉稳，但是我却觉得很活泼不沉闷。

● 乘坐空间：后排腿部空间是亮点

　　空间是消费者选购SUV的主要参考点之一。在CDX上，前排空间并不算非常出彩，头部空间也只能说一般，但是后排的腿部空间若以轴距2660mm的标准来看，表现已经非常不错了。其实厂家在设计之时，虽然前排空间还是比较偏向美国市场的喜好，但后排空间则是针对中国消费者的喜好而设计的。

　　不过美中不足的一点是，后排的头枕是无法调整的，只有一种高度。另外，或许是厂家原本就设定CDX是一辆四人座的紧凑型SUV，所以后排中间并没有头枕。如果刚好有五个人需要乘车，只好请坐在后排中间的乘客稍微委屈一下了。

● 储物空间：非常足够

　　在储物空间方面，CDX没有很多豪华品牌为了造型而牺牲储物空间的“毛病”。不论是在前排还是后排，您都能找到储物格，不是那种聊胜于无、只是意思一下的储物格，而是有大有小的储物空间，重点是，这些储物格没有牺牲整体造型，内饰线条还是非常利落。

　　从一些细节您能感受到内饰设计师的用心和巧思，内饰的“机能性”十足，虽然讴歌一直是偏向美国市场的豪华品牌，但是使用便利性这点，还是非常日式的，在CDX的储物空间设计上能够一览无遗，我想这是讴歌一贯的特色之一吧。这也充分体现出讴歌这个品牌在某方面而言其实是非常理性的，实用性还是在设计时所考量的第一位。

● 后备厢空间：充足不匮乏

　　厂家公布后备厢的容积为401L，如果再加上底板下方的储物格，就达到了439L。打开后备厢盖，可看到整个厢内布局非常规整，没有畸零的凸起，对于空间利用率而言有正向的帮助。

　　由于本车没有备胎，所以备胎室被规划成一个38L的储物格，储物格中还有隔板，十分贴心。而随车工具则是被安放在后排座椅之下。

● 机械机构

　　这台1.5L发动机为高功率版本，182马力的动力输出对于一台1.5T发动机而言，算是一个非常亮眼的数值。再配上8速DCT变速箱，可说是本田的最新动力科技都用在这辆车上了。这台发动机比思域上的发动机输出要高得多，您是不是非常期待它的表现呢？别着急，接下来会为您解答。

　　虽然搭载了“IDS综合动力系统”但是CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式。经过厂家解释，这是因为讴歌的产品较偏向运动感的呈现，ECO模式就变得不是那么必要了。

　　悬架方面，前麦弗逊后扭力梁的配置，是不是让你想到缤智这辆车？很多人凭此断定CDX和缤智使用的是同一个“平台”，但事实上在本田的开发体系中，从未有“平台化”的车体，顶多只能说从某款车衍生而来的设计。工程师在回答我们的问题时，特地强调CDX的车身并不是直接拿缤智的车体拼凑而成的，而是重新设计的全新车体（就如同RAV4和NX的关系一样）。

　　本车配置了Adaptive Damper System（全时自适应减震系统），并且能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同，及时调整阻尼系数。不过根据厂家提供的资料显示，这套系统在高速的时候才能有比较明显的区别，低速时差异反而不大。

● 驾驶感受

　　在市区试驾的时候，我们是在很难区分悬架系统在运动模式和舒适模式的差别，就算有，也只是微乎其微的差距，但是变速箱的反应就有很明显的差异，一进入运动模式，变速箱的挡位立刻降低一挡，转速也会维持在2000rpm以上，让发动机转速能够落在最大扭矩输出的区间。

　　或许你会觉得1.5T拉动整备质量1500kg的CDX尊享版会有点吃力，但实际上，我们在试驾的过程中并没有这种感觉。在油门响应方面，我们感受不到什么涡轮迟滞的问题，没有跟不上前车、过了某个转速又忽然动力爆发的问题。而在中途加速时，CDX的动力并不是一股脑地宣泄出来，而是在初段有些保留，再逐渐释放出来。

　　另外，值得注意的是，CDX不像以往我们所开过的讴歌（或是本田）那么的轻快灵敏。这是因为厂家曾经做过调研，认为高级车应该需要更多沉稳的感受，才有此改变。不过虽然说CDX变得更加沉稳了，但是和欧系对手相比，还是显得灵活不少。

　　其实我们试驾的情况几乎都是跟着头车走，环境为都是市区道路。这台8速双离合器变速箱的换挡品质有着不错的表现，低速时不会发生双离合器变速箱常出现的抖动感，如果不特别提醒，很多人或许会误认这是一台普通的自动变速箱（此双离合器变速箱和自动变速箱一样，都有液力变矩器）。真要挑剔它有什么不好的地方，大概只有二、三挡的时候，会出现偶发的顿挫。试驾结束后，厂家表示这台变速箱和思铂睿2.4L Si上的是同样的产品，但CDX上的L15B9发动机动力曲线和思铂睿2.4L Si的K24Z5有所不同，因此在行驶表现上也会有些许的差异。

　　隔音也是一个亮点，本田发动机惯有的嘶吼声被消除了大半，虽然你还是能听到一些发动机的动静，但是风噪和胎噪都被抑制的不错，对于这样的表现，我认为已经足够了。此外，相信很多人都关心CDX的舒适性。我们在试驾时通过了一段路面状况不良的市区道路，可以感受到厂家试图在运动和舒适之间找到一个平衡点，但是路感的回馈还是比较明显，只不过在某些扭力梁车型上会出现的左右晃动情况，并未在CDX上出现。

　　在短暂的试驾过程中，由于缺乏激烈驾驶的环节，我并没有对于车辆的运动性有太深刻的印象，但从悬架的回馈感而言，你还是会觉得厂家是想让CDX比其他日系、甚至是本田车有更强的运动感。

● 结论

　　就产品本身而言，CDX（或者是说所有讴歌的产品）在机械结构上都有着不错的本质，而且个性鲜明。就算它使用了后扭力梁结构，在这个时代中根本称不上是一个弱点（全新A3的入门车型都用上了后扭力梁悬架），而年轻的外形，便利度极高的内饰设计，都是值得夸耀的地方，但是在配置上，两驱顶配版的配置似乎有些不足，虽然LED大灯和ADS减振系统的成本摆在那，但大多消费者还是偏向看得到的便利配置。我想，这对于注重技术力展现的讴歌而言，是比较吃亏的地方。

　　而身为紧凑型SUV的它，在国内的日系豪华阵营中暂时没有同等级对手（NX为中型SUV、ESQ为小型SUV）。不过接下来，英菲尼迪QX30将会国产化上市，此车使用奔驰MFA平台，而且还针对国内消费者的喜好加长了车身，对于国内的日系高端品牌的爱好者而言，似乎有着多一点的吸引力。我想这是CDX所要面对最强劲、最直接的对手，也是反攻计划的最大威胁，除非CDX的售价让人有种惊喜感，否则讴歌的复兴之路可能还有一段距离要走。（文/图 汽车之家 张立祥）

● 延伸阅读

车型图片
基本参数	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱悦享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱钻享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱智享版
厂商指导价	25.98万	24.98万	31.28万	30.98万
经销商报价
厂商	广汽讴歌	广汽讴歌	广汽讴歌	广汽讴歌
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V	国V
上市时间	2016.07	2016.07	2016.07	2016.07
最大功率(kW)	134	134	134	134
最大扭矩(N·m)	240	240	240	240
发动机	1.5T 182马力 L4	1.5T 182马力 L4	1.5T 182马力 L4	1.5T 182马力 L4
变速箱	8挡湿式双离合	8挡湿式双离合	8挡湿式双离合	8挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4496*1840*1615	4496*1840*1615	4496*1840*1615	4496*1840*1615
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	8.6	8.6	9.7	9.7
实测0-100km/h加速(s)	8.34	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	38.65	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.8	6.8	7.1	7.1
实测油耗(L/100km)	7.9	-	-	-
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱悦享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱钻享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱智享版
长度(mm)	4496	4496	4496	4496
宽度(mm)	1840	1840	1840	1840
高度(mm)	1615	1615	1615	1615
轴距(mm)	2660	2660	2660	2660
前轮距(mm)	1555	1555	1555	1555
后轮距(mm)	1567	1567	1567	1567
接近角(°)	17	17	17	17
离去角(°)	25	25	25	25
最小转弯半径(m)	5.6	5.6	5.6	5.6
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	50	50	50	50
后备厢容积(L)	439	439	439	439
整备质量(kg)	1500	1497	1627	1630
发动机	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱悦享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱钻享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱智享版
发动机型号	L15B9	L15B9	L15B9	L15B9
排量(mL)	1498	1498	1498	1498
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10.6	10.6	10.6	10.6
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	182	182	182	182
最大功率(kW)	134	134	134	134
最大功率转速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	240	240	240	240
最大扭矩转速(rpm)	1900-5000	1900-5000	1900-5000	1900-5000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱悦享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱钻享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱智享版
挡位个数	8	8	8	8
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	8挡湿式双离合	8挡湿式双离合	8挡湿式双离合	8挡湿式双离合
底盘转向	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱悦享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱钻享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱智享版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	-	-	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	-	-	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱悦享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱钻享版	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱智享版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹	脚刹	脚刹
前轮胎规格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后轮胎规格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
备胎规格	无	无	无	无

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