●日常驾驶体验：
荣威e950由一台1.4T发动机和电动机驱动，其中发动机采用缸内直喷和涡轮增压，最大功率112千瓦，最大扭矩235牛·米。电动机最大功率60千瓦，最大扭矩318牛·米。根据官方资料，这套动力系统的峰值扭矩可达到687牛·米，车辆采用了来自LG的三元锂离子电池，电池容量11.8kWh，根据官方信息，车辆的综合工况纯电续驶里程约为60km，综合工况油电合计续航里程大于600km。
关于这套电驱动变速箱的详细内容，我们还可以查看之前同事撰写的《车展启示录：聊中国品牌混动发展趋势》。
车辆在保留有一定比例电量的情况下会优先采用纯电行驶，如果充满电的话，官方标称可续航60km，日常通勤基本不在话下，此时的e950的驾驶感受与一台纯电动车无异，即使在市区环路行驶至80km/h时发动机也可以不介入工作，电动机驱动车辆带来的好处显而易见，首先是动力响应，得益于电机的输出特点，车辆有着很快的响应速度，动力可以说是随传随到，其次是静谧性，没有了发动机噪音后，只能听见电机轻微的工作声音。
当你继续催动油门，能量表从efficiency跳转到boost区间后，发动机开始介入，此时车辆采用了并联模式，给车辆提供最大的动力输出，而较为难得的是发动机的介入并不突兀，车辆也没有太过明显的闯动，整个过程表现的依然较为平顺，但发动机全力工作时的噪音就不可避免的传入了座舱内，当然这也在情理之中。
当行驶一段距离后，车辆会自动保留约10公里续航的电量（约20%），并采用浅充电浅放电的策略来保护电池，保证电池寿命。此时车辆的表现有点像丰田的一些弱混车型，电池主要为起步时提供动力，紧接着就会让发动机介入，此时发动机除了担任后续动力输出的角色外，还要在匀速行驶时为电池充电，能很明显的听到发动机工作的声音，但即使是在这样频繁的切换动力模式的情况下，发动机介入时平顺度和整体的动力输出都没有受到太大的影响，依然有着不错的表现。
车辆的转向非常轻柔，很适合在拥堵的城市路段行驶，即使是女性消费者也能毫不费力的操作，底盘调校偏向舒适，在行驶时能很好的过滤细碎的震动，但同时带走的还有不少路感。
车辆还设置有3种能量回收模式，如果你行驶在较长的平路或连续下坡时可以尝试切换到重度模式，此时的e950开起来会更像采用单踏板逻辑的纯电动车，控制车速仅需要一个油门踏板即可，松开后会明显感觉到车辆采取能量回收而导致的制动，初次上手可能需要一段时间适应。
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